一、产业地位与现实挑战 1886年，卡尔·本茨为三轮汽车注册专利，拉开现代汽车工业的序幕。140年来，汽车产业一直是德国经济的重要支柱。据德国联邦统计局数据，汽车产业增加值德国整体工业中的占比长期保持在约五分之一。截至2025年三季度，德国汽车行业从业者约72.14万人，占全德工业就业人数的13%。2024年，德国每千人乘用车保有量达590辆，体现出这个国家鲜明的“车轮上”特征。 作为出口导向型经济体，汽车及零部件出口对德国经济至关重要。2024年，德国汽车及汽车零部件出口额达2641亿欧元，占德国出口总额的17%。其中，超过四分之三的汽车用于出口，美国、英国和中国是其在欧盟以外的主要市场。2025年德国本土生产乘用车415万辆，其中317万辆用于出口。 然而，新能源汽车时代正在重塑全球汽车产业格局。德国市场曾长期由德系车占据主导，如今该局面已被打破。现在，除大众汽车外，欧洲品牌、亚洲品牌以及中国新能源汽车品牌也在德国市场占据一定份额。市场格局的变化表明，德国汽车业正面临更激烈的竞争与转型压力。 二、优势差异与合作空间 从中德汽车产业发展特点来看，两国在技术体系上存在明显的结构性差异，而这种差异也带来了更大的合作互补空间。 德国汽车产业经过一个多世纪的积累，优势主要集中在基础工程与系统性研究。底盘设计、动力系统、整车驾驶性能诸上的工程能力处于世界领先水平。这些不一定直接转化为“卖点”的技术沉淀，更像是整车体系的底座，决定了产品质量稳定性以及长期技术路线的延展能力。 相比之下，中国汽车产业的优势更多体现产品端的创新能力。电动化平台、智能化系统、软件生态等领域进展迅速，贴近市场需求，迭代速度也更快。两类优势的差异，使得双方在对方市场开展合作具备天然的互补性。 近年来，中德车企的合作布局已经体现出这种互补。大众、宝马、奔驰等德国车企在中国与本土企业开展合作，研发重点聚焦智能化与软件能力等领域。此外，中国车企也陆续在德国建立创新中心、研发中心，在基础工程和系统能力上加快积累。双方的相互布局反映出两国汽车工业在研发链条不同环节上的比较优势。 三、投资增长与战略信号 中德经济合作的深化也体现在投资数据上。德国经济研究所日前发布报告指出，2025年德国企业对华投资显著增长，全年新增投资约70亿欧元，高于前两年每年约45亿欧元的水平。这一变化说明德国企业对中国市场的投入在加码，也反映出双向合作的动力在增强。 德国波鸿汽车研究院在其2026年全球乘用车市场预测报告中继续指出，汽车行业的未来在于与中国合作。这一判断来自专业机构的分析，体现出业界对产业走向的普遍认识。 四、历史启示与未来展望 回顾汽车工业发展历程，每个阶段都伴随新的挑战与机会。100多年前，本茨与戴姆勒各自创立的公司最终合并，形成戴姆勒-奔驰汽车股份公司，通过整合优势为后续发展奠定基础。这段历史提示我们，在产业变革面前，开放合作与优势互补往往是有效选择。 如今，全球汽车行业正经历从“无马之车”到“无油驾驶”的又一次重大转变。电动化、智能化已成为不可逆的趋势。德国汽车业在传统领域积累深厚，但要在新时代保持竞争力，需要更主动地拥抱变化，并在全球范围内寻找新的合作路径与增长空间。
从曼海姆的专利车间到长春的数字化工厂，汽车工业的演进一再证明开放协作的价值；当戴姆勒与奔驰的合并故事在新时代以新的方式延续，这场横跨欧亚的产业共振不仅关乎企业的持续发展，也包含着工业文明转型升级的现实课题。站在技术革命的关键节点，只有打破边界、形成更紧密创新共同体，才能更从容地应对时代变革带来的浪潮。