冯明讲了动力电池产业集群化的事儿。电池这东西，被称作电动新能源汽车的心脏，不光用在汽车上，在船、工程机械、低空经济和分布式储能这些领域都很有大用。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2025年，我国动力和储能电池产量要达到1755.6GWh，比去年增加60.1%。其中，国内销量是1200.9GWh，增长了51.8%。研究表明，咱们国家的动力电池产量已经占了全球六成以上，在市场份额和技术水平上都排在世界前头。咱这产业特别喜欢扎堆发展，背后有三个原因。第一个是产业链条长，上下游得配合好。从开采锂、钴、镍这些矿产资源，到弄正负极材料、电解液、隔膜和电芯，再组装成模组和电池管理系统，最后用到车里头、充电设备上，还要回收再利用，这一圈下来环环相扣，对协同效率要求特别高。第二个是技术变太快了，市场竞争也很激烈。不管是电化学体系还是封装形式都在变，给产业添了活力，逼着企业不停搞创新。第三个是投资太大，价格波动还大。这种行业最吃钱，前期得投很多固定资产。上游原材料价格和下游装车价格都会大起大落。因为这些原因，大家都扎堆发展。集群有很多好处：比如促进垂直整合和本地化协作；能帮技术创新和应用互相促进；让区内企业抱团取暖。现在这就成了带动地区产业升级的重要力量。虽然各地条件不一样，但成功的经验都挺值得学的。第一得发挥龙头企业的作用。像宁德时代、比亚迪、中创新航这些大公司一落地就能带来产值、就业和税收，还能把上下游企业都带过来。第二是政府和市场得配合好。政府不光是发政策、招商那么简单了，而是得全方位培育生态，比如搞规划、建园区、配套设施、搞场景开发、培训人才、给钱支持这些。第三得把科技创新和产业创新结合起来。现在不光是比产量和市场份额了，关键是比谁的技术和创新能力强。像电池这种技术日新月异的行业，得打通基础研究到量产应用的全链条循环才行。这就是为啥现在的集群不光是生产基地，更是创新基地。大家可以关注中国经济网官方微信（id：ourcecn）看更多内容或合作机会。