最近低速电动车搞出来不少动静，它们长得像豪车一样，结果给道路安全带来了很多隐患。这种电动车卖得很火，主要是因为价格便宜，宣传又说不需要牌照和驾照。很多人买了之后就直接上路，可这种车其实根本不符合机动车管理的标准。在北京盈科（成都）律师事务所的律师张戈看来，厂家申报的时候都把这种车当成观光车或者场地代步车，结果商家卖的时候就把它吹成了普通的汽车。这就导致很多人把它当乘用车来开。在青海的一个乡镇街道上，记者看到好几辆这样的“老头乐”在路中间随意穿行，还有闯红灯、逆行甚至超载的情况。周边的居民对此已经见怪不怪了。更让人担心的是，有些车还经常接送学生，安全风险特别大。业内专家卢勇指出，这类车虽然外形跟普通汽车差不多，但在制动和转向这些关键系统上往往不够稳定，有些甚至连基本安全配置都没有。青海省海东市公安局交管支队的副支队长郭廷昭提到了一起事故案例，说那辆涉事的“老头乐”不仅驾驶人无证驾驶，车辆本身的合格证也没法上牌，安全系数比国家规定的标准要低得多。专家还指出，很多低速电动车生产企业只在外形上模仿标准汽车，但在核心安全标准上却乱来。北京盈科（成都）律师事务所的律师张戈分析说，一旦出了事故，因为车辆性质不明确、保险也不健全，责任往往很难理清。“老头乐”管理难的主要原因就是它既像非机动车又像机动车。郭廷昭坦言，执法部门面对这类车的时候经常找不到明确的法律依据去处罚。目前各地对低速电动车的管理要么是一刀切禁止上路，要么就是完全不管。“老头乐”从特定代步工具变成了马路隐形杀手，这说明产业发展、消费需求和公共管理之间存在很多矛盾。治理这种乱象不能只靠路面查处和末端管控，还得从源头抓起。首先要制定严格的国家强制性安全技术标准，让不合格产品上不了市；其次要明确这种产品的属性和路权范围，打击虚假宣传和消费误导；第三是完善地方管理法规；第四是加强公众交通安全教育。只有通过多方合作、疏通和堵住结合的办法才能解决这个问题。要把这类车纳入规范化管理轨道确实考验管理智慧和各方协同的能力。希望通过这些努力能够消除马路隐形杀手给人民群众带来的安全隐患和道路交通秩序混乱的情况。