咱们先说说这一成果吧，深江铁路的头一座大桥算是合拢了，大湾区的大伙儿以后出门方便多了。这现场看过去，大家伙儿一块儿干这活。 要说这架梁的活儿，最后拼的这一块钢梁足足有6米长、17米宽，光是重量就高达72吨。这桥一合拢，标志着全线首个主桥完事了。这下好了，后面架梁、铺轨这些工序也能按部就班地干了。 这段大桥横在中山市火炬高新区，全长6896米，虽然听起来挺长的。主桥这边是用双塔双索面混合组合梁斜拉桥这种结构修的，全长788米。这里面的主塔可是有140米高呢，一共有64对斜拉索连着它。主跨的宽度达到了408米，这个成绩把国内同类型大桥的纪录都给刷新了。而且这桥还得从Ⅲ级航道上跨过去，要求最小通航净高12.5米才行。 深江铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的一段关键线路。全线一共设了7座车站：深圳西丽、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏还有江门。 以后等这条铁路通了以后，咱们在深圳和江门之间坐火车也就一个小时左右。粤东、粤西跟珠三角的距离就缩短了很多。这条铁路不光是建桥那么简单，更是把珠江口两岸的产业、人流、资金都给连在了一起。 不过话说回来啊，这趟修建过程可是挺不容易的。您看那高达140米的主塔，再看看那6米宽的钢梁以及总共6896米的长度。 想当初在鸡鸦水道那边施工时啊，得把这么大个钢梁给吊起来——光是这一个环节就已经很有技术含量了。 等到列车跑起来的时候啊，咱们就能看到鸡鸦水道上的波光粼粼和桥下船影相交的景象了。 这就是一条铁路带来的大变化——原本遥不可及的“轨道上的大湾区”梦想现在马上就要变成现实啦！