春运一直是铁路运输的高峰期，但客流“单向集中”的老问题依然突出——节前多由沿海向内地聚集，节后再反向回流。这既让热门线路运力吃紧，也使部分非热门方向列车空座率偏高。今年春运前夕，铁路部门尝试用价格调节供需，K822次信阳至深圳东、D4420次宜昌东至上海虹桥等12条线路上推出差异化折扣，最低票价降至日常的20%。该安排主要基于三点：第一，2023年国家发改委与国铁集团联合印发的《铁路客运价格市场化改革方案》深入明确企业定价自主权；第二，大数据分析显示，部分线路在节前返程方向座位利用率不足40%；第三，2024年春运预计发送旅客4.8亿人次，较2019年增长18%，需要更多疏导客流的办法。票价调整已带来多上效果。对旅客而言，湖北务工人员张先生说：“以往节后返岗常买不到票，现在提前返程能省200多元。”对运营而言，郑州铁路局数据显示，实施折扣的K4362次列车客座率同比提高27个百分点。更值得关注的是，这种“削峰填谷”的思路为铁路动态定价提供了实践样本。据悉，京沪高铁已在研究分时浮动票价方案。业内人士认为，此举体现出铁路服务向更精细的方式转变。中国交通运输协会专家委员会成员李红昌表示：“把航空业的收益管理理念引入铁路，既符合市场规律，也兼顾民生需求。”下一步，有关做法或将覆盖更多线路，并探索与客流预测联动的智能调价机制。需要强调的是，折扣车票仍严格执行“15天以上免退票费”等保障措施，确保消费者权益不受影响。
春运检验的不只是运能供给，更考验资源配置和治理能力。对非热门线路适度推出票价优惠，核心是在保障基本出行的同时，通过市场化方式提升整体效率。让旅客在价格、时间和舒适度之间有更合理的选择，推动客流分布更均衡、运输组织更顺畅，既是提升春运服务质量的现实课题，也将成为公共交通精细化管理的重要方向。