问题：油船运力更新压力加大，船东面临“合规与成本”双重约束 近期，意大利成品油船船东d'Amico International Shipping（DIS）披露，已确认执行此前扬子江船业旗下新扬子造船的两艘备选订单，增订两艘5万载重吨MR2型成品油船；至此，DIS与新扬子造船签约的同型船数量增至4艘。按披露信息测算，单船造价约4540万美元，总金额约1.816亿美元（约合人民币12.5亿元）。首批两艘预计于2029年3月、6月交付，新增两艘计划于2029年8月、10月交付。DIS同时保留额外两艘同型船的备选权，拟在3月底前决定是否生效。 在全球航运市场中，油船资产周期长、更新成本高，而排放标准与燃料选择的不确定性持续上升。对以成品油运输为主的船东而言，若继续依赖老旧船舶，既可能面临能耗成本偏高，也可能在港口和租家选择上处于不利地位，船队更新已从“可选项”逐步变为“必答题”。 原因：减排规则与燃料转型推动“高能效、可替代燃料”成为新造船主流 从船舶设计看，该系列MR2新船强调能效表现：在设计吃水与主机持续功率等标准工况下，日均燃油消耗预计较现役高效环保设计MR2型油船减少约4吨，降幅约17%。同时，新船采用甲醇燃料预留方案，并获得可使用最高至B100生物燃料的认证。业内人士指出，甲醇、生物燃料等路径的共同特征是可在一定阶段降低生命周期排放强度，且与现有航运供应链衔接相对可控，因而更易被船东纳入“过渡期”策略组合。 从市场价格看，克拉克森数据显示，当前4.7万至5.1万载重吨MR型成品油船新造船价格约4950万美元，较去年同期基本持平。在新造船价格相对稳定而合规成本预期上升的背景下，船东锁定交付窗口、提前布局下一轮资产更新，具有一定的财务和运营逻辑。 影响：船东加速船队现代化，中国船企绿色交付能力受关注 DIS此次追加订单被视为其推进船队更新计划的延续。公开信息显示，DIS目前运营成品油船约29艘，并有多型新船在建；此前其在2024年4月曾订造7.5万吨级LR1型油船并执行备选订单，交付期集中在2027年下半年；2024年12月又与广船国际签署4万载重吨MR1型成品油船订单。多点布局表明，DIS正通过分批次、分船型的方式优化船队结构，提升燃油效率与运营灵活性，以更好适应航线需求变化及租家对碳足迹的约束。 对中国造船业而言，订单回流与增量释放继续凸显绿色船型竞争力。扬子江船业年报数据显示，集团2024年新接订单60艘、金额约25亿美元；截至2025年末手持订单达245艘、价值约223.9亿美元，交付期最远排至2030年，船型覆盖集装箱船、散货船、气体船与油船等，其中绿色清洁能源涉及的船舶约占手持订单总价值的七成左右。业内认为，绿色船型占比提升，反映出国际客户对节能、替代燃料预留、可持续合规能力的系统性需求正在增强。 对策：以技术迭代与风险对冲应对不确定性，构建“可交付、可运营、可升级”方案 在新一轮更新潮中，船东侧更强调对冲燃料路线不确定性，通过“预留设计+多燃料认证”的方式降低未来改装门槛；船厂侧则需要在主机选型、能效优化、智能管理及供应链稳定性上形成综合能力，确保按期交付与全生命周期服务。 此外，融资与租赁结构也将影响新造船推进速度。面对利率波动与资产价值评估变化，船东通常需要更精细的资本安排；船厂则需在交付周期拉长的情况下强化项目管理，提升关键设备协同与质量一致性，以减少交付延误对信誉与成本的影响。 前景：油轮与成品油船更新节奏或延续，绿色高效将成为竞争“底盘” 综合来看，随着国际海事减排政策逐步收紧、租家与货主对绿色运输的要求提高，以及燃料价格波动带来的经营压力，具备更高能效、可兼容多种低碳燃料路径的新造船需求仍有望保持韧性。未来一段时间，市场竞争的关键不只在于“造得出”，更在于“用得好、改得快、算得清”，即运营效率、升级空间与全生命周期成本的综合最优。
一份跨越大西洋的造船合同，折射出全球航运业深度变革期中的产业逻辑重构。绿色能效已成为船舶竞争力的核心维度，国际船东用真实订单选择中国船厂，说明中国造船业的崛起早已超越产能扩张，走向技术实力与品牌信誉的双重提升。如何在绿色转型窗口期持续巩固技术优势、深化国际合作，将是中国民营船企在全球竞争中走稳走远的关键。