这次直播，小鹏用接近两个小时的「Ask Me Anything」活动，把第二代VLA系统的能力范围、推送时间，还有升级规划都讲清楚了。何小鹏亲自上阵，好像是要把这个给客户用的系统好好解读一番。 关于什么时候能拿到这个功能，小鹏汽车给了明确的时间表。2026款车型的第二代VLA会在3月19日正式推送，最先轮到P7 Ultra，接着是G7和X9 Ultra。整个3月份，P7、G7、X9这几款车型就能用上。从4月份开始，这套系统会慢慢扩展到更多2026款车型。 对于大家试驾和实际交付体验可能不一样的担心，官方直接说第二代VLA没有什么“特供版”。这套系统是通过AI大模型不断消化海量数据来理解世界的，尽量少依赖固定的规则，把整体性能给提升上去了。小鹏的计划是把Ultra版本做成L4级别的能力，啥路况都能通；Max版本就只做L2级别的辅助驾驶，管高速和城市主路这种经常走的路。 为了让大家更放心，小鹏做了个长达5000公里的测试。路线从喀什跑到了上海，一路上高速、国道、城市路还有乡间小路都覆盖了。测试车已经开了3000多公里。有个开车的人说他以前一天开400到800公里就累得不行了，但用上第二代VLA后明显能多开不少，也不用老是自己动手接管了。 直播里也回应了两个大家比较关心的情况。比如遇到小孩跑出来的时候，系统会先减速然后找路绕过去，但这次没急着踩刹车。小鹏团队说这说明系统能识别和做决定了，不过安全策略还得再调调。还有一次是导航没更新施工封路了，系统在路口停了14秒没退出来，而是在那儿盘算走哪条路合适。这说明系统从以前死板地执行规则变成了会自己想办法推理路径了。 至于有人说它“领先行业5倍”，官方解释说这是个整体体验的事。在同一条路的不同时间点测下来，接管的次数比别的车少多了，急刹车的情况也少很多。开车的时候感觉更平顺了，“情绪稳定指数”高了很多。 晚上或者下雨天这种极端环境下它也不怕。这套系统是用人的眼睛和脑子来感知世界的，摄像头夜里看得比人清楚多了，雨天成像也很清晰。在湿滑路面或者光线暗的地方它会自动减速点油门，跟人开车的习惯挺像。技术上它坚持用纯视觉方案不靠雷达啥的，就靠算力大和模型好让反应更精准更安全。 虽然这是迈向L4的第一步，但现在还是得先把安全搞好。接下来会针对地下车库、园区这些地方继续优化流畅度和覆盖范围。AIOS 6.0这个系统软件也会在今年内推出来。今年初小鹏把座舱和自动驾驶的部门合并了一块干智舱、语音这些功能；按照计划到第三四季度会有多款车型用上这些平台化的技术成果。