2001年出现的经典iDrive旋钮被宝马集团取消了，这次操作把全行业都给带进了大讨论。斯特凡·杜拉赫是宝马负责这块的高级副总裁，他特别讲了这个事儿。iX3作为宝马的第二代电动SUV，它的内部系统升级得很彻底，从17.9英寸的大触控屏到挡风玻璃底下的投影，还有3D抬头显示，把信息显示给玩活了。这位副总裁说这是迄今为止最先进的车载系统，大家用下来的体验都不错。 其实这次设计变了，是因为技术推着往前走。那时候全景视界技术出来了，挡风玻璃底下能投出来九个功能块，这就把仪表盘给替代了。大触控屏跟投影配合着用，显示的维度一下子就多了。方向盘上也不用再动手去拧那个旋钮了，上面的按键能根据你用不用动态亮起。另外系统里还有很厉害的语音识别，除了手点还能聊天似的使唤它。 全球汽车厂家现在在这个问题上不一样了。大众车前段时间因为大家都吐槽一直用触控屏不舒服，又把部分物理按键给加上去了。丰田这些牌子就比较保守，还是留着好多实体按钮。宝马走的是一条激进的数字化路子，这跟它要卖高端车还有要全面搞电动化的战略是连在一起的。而大众面对的是更普通的消费者群，得在创新和大家以前用的习惯中间找个平衡。 只要是搞技术革新，最后还得靠用户说了算。现在拿到新款iX3的人里头还没见过谁专门跑来投诉说不要那个旋钮的。数据也显示内部测试做得挺好。不过真正的难关还在后头呢。按照计划这新款今年春天在欧洲能拿到手，夏天就要进北美市场了。 这时候看数据最管用了，不同的地方、不一样的用车情况反馈回来的数据最真实。特别是跑长途或者路特别复杂的时候，光靠屏幕能不能保证顺手还不危险，这点还得试试才知道。 站在大的角度看，汽车上怎么和人互动其实就是数字技术在给老制造业赋能嘛。自动驾驶技术慢慢成熟了之后，车载系统不能再只是帮忙开车的工具了。它得变成一个移动的智能空间才行。在这个过程里头得想好怎么把技术跟习惯凑一块儿。宝马这次算是在行业趋势上走在前面了。 声明里说得很明白：iDrive X系统设计的时候压根就没想过还要那个旋钮设计回去的可能性几乎为零。这表明他们是真的想彻底改了主意。这种坚定的态度正好说明了大家在智能化的大潮里头都在做什么样的战略选择。 汽车上操作方式的变化说到底就是一面镜子照出了产业在变。那个旋钮不见了、换成触控屏多了起来这些事儿不仅仅是表面上的动作换了个样儿。这更是汽车从冷冰冰的机器变成有智能的终端的一个活证明。 不管哪种方案都没有绝对对的说法。只有那些天天盯着用户感受、听市场声音的企业才有可能在创新和实用之间把那个最佳的度给找到。 未来汽车座舱长啥样现在还看不那么清楚。它肯定会在技术能做到什么程度和人类平时怎么用这两者之间不断商量着改出来。今天做的每一个设计决定都在给明天的出行体验写着小纸条呢。