加拿大工业部长梅拉妮·乔利6日接受彭博新闻社采访时透露,加拿大政府正在加快与中国企业在电动汽车领域的合资合作,目标是在加拿大本土建立生产基地,面向全球市场销售产品。 乔利指出,麦格纳国际、利纳马尔以及马丁里亚国际等加拿大知名汽车零部件制造商已在中国市场深耕多年,积累了丰富的合作经验与技术基础,完全具备参与合资装配厂建设的条件。她强调,加方相信这些优秀企业能够与中国电动汽车制造商形成优势互补,共同打造具有国际竞争力的合资品牌汽车。 该表态被外界视为加拿大政府对华汽车产业政策的重要转向。长期以来,加拿大汽车产业高度依赖美国市场,产业链布局相对单一。随着全球汽车产业电动化转型加速,加方开始重新审视自身产业发展战略,寻求通过多元化合作降低对单一市场的依赖程度,提升本土汽车产业的自主性与竞争力。 有一点是,加拿大此前曾对中国电动汽车产业持较为谨慎的态度,指责中方对本国制造商提供不公平补贴,并对中国汽车技术的安全性提出关切。如今政策立场的调整,既反映出加方对全球电动汽车产业发展趋势的务实判断,也说明了其在经济利益与产业安全之间寻求新平衡的努力。 针对外界关注的安全问题,乔利表示,加方可以在汽车软件等关键领域制定相应解决方案,确保符合本国安全标准。同时,加方将通过合资合作建立符合加拿大要求的劳工标准体系,并借助外来投资推动本地供应链建设,实现产业链的本土化发展。 据悉,乔利已就对应的合作事宜展开积极对话,探讨加拿大企业如何与中国对加汽车行业的新投资形成有效互补。她在上月访华期间专门会见了比亚迪、奇瑞汽车等中国主要车企代表,就具体合作可能性进行深入交流。 对于成本竞争力问题,乔利持乐观态度。她承认加拿大的人工成本高于中国,但认为通过技术创新与管理优化,共同开发的电动汽车仍能在全球市场保持竞争优势。她以本田在安大略省生产的思域车型为例说明,尽管生产成本较高,但通过合理的产品定位与成本控制,完全可以实现市场成功。 分析人士指出,加拿大吸引中国汽车投资的努力,是两国推动更广泛经贸关系正常化的重要组成部分。今年1月,中加两国在经贸领域达成诸多共识:中方同意逐步取消对加拿大农产品征收的关税,加方则将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国税率进入加拿大市场。这种互利互惠的安排为双方在汽车产业领域的深度合作奠定了基础。 从产业发展角度看,中加在电动汽车领域的合作具有较强的互补性。中国在电动汽车整车制造、电池技术诸上具有明显优势,而加拿大汽车零部件制造、工业管理以及北美市场渠道上拥有独特资源。双方通过合资合作,既能帮助中国企业更好地进入北美市场,也能助力加拿大提升本土汽车产业的技术水平与市场竞争力。
电动车产业竞争本质上是供应链、规则与创新能力的综合较量。加拿大释放合作信号,既反映其推动产业升级、分散市场风险的现实考量,也考验其在安全关切与开放合作之间的政策平衡能力。面向未来,只有以规则为基础、以互利为导向、以可验证的安全与合规机制为支撑,对应的合作才可能转化为可持续的产业成果,并为中加经贸关系注入更多确定性。