最近，有关于日系车和新能源汽车的争论越来越激烈，很多人都在思考，为什么日系车会在新能源领域落后了。日系三巨头：丰田、本田和日产，2022财年第四季度的净利润大幅下滑了14%，这可是四年来头一回出现这种情况。丰田公司公布的2022财年第四季度和全年成绩单显示，2.45万亿日元的净利润同比下滑了14%，这也让整个行业都在担忧。 这次利润下滑不仅仅是因为钢材和铝价暴涨，还因为中国市场连续八个月负增长。本田和日产也跟随着这个趋势，销量也出现了下滑。数字不会说谎，日系三巨头同时踩下了刹车，而且刹车片越来越紧。这个现象说明日系汽车在华销量确实存在问题。 具体来看一下2023年1到3月份的数据，日本企业研究院统计显示，丰田、本田和日产在中国市场销量分别下滑了14.5%、37.7%和36.8%。这个结果让人很意外，大家都在讨论为什么日系车在中国市场销量集体跳水呢？其中一个重要原因是它们缺少真正适合中国市场的电动车。 当自主品牌还有德系、美系新能源汽车每个月销量动辄三五万辆时，日系车仍然只能靠油改电来撑场面。消费者用脚投票就有一个结果：出现八连跌和九连跌的尴尬记录。 三菱这个原本就在边缘化位置上的品牌也没有逃脱这个命运。2022财年在华巨亏105亿日元后，全新SUV欧蓝德长沙工厂从2023年3月开始停产了，原定5月底复产至今却没有动静。三菱的这个案例告诉我们，一条生产线说停就停背后是产品力不足、渠道失血、库存积压的连锁反应。 全球新能源浪潮里纯电和氢能两条技术路线水火不容，而丰田、本田还有日产选择了押注氢燃料电池这条路线上。结果很明显纯电成为了主流技术路线，氢能只能沦为小众技术路线。 另外还有一个重要问题就是智能化缺席：其他车企已经把算力、大屏、OTA还有自动驾驶当成标配了，可是日系汽车还是在发动机、变速箱还有底盘老三样里面打转呢。智能化落后其实并不是技术问题而是战略迟疑：他们害怕供应链失控、成本失控还有消费者不买账。结果就是错过了最佳窗口期产品迭代速度被对手甩出几条街。 意识到危机后丰田宣布要在2030年前再砸入1万亿日元做电动车投资。虽然这是一个巨大的转变但是市场并不会给迟到者额外时间：中国新能源渗透率已经超过了30%，消费者口味快速迭代着。 如果日系汽车不能在两三年内拿出真正拿得出手的产品仅仅靠品牌溢价是难以续命下去的。所以说翻盘窗口虽然还存在但是时间真的不多了。