尽管现款5系和i5在2023年才刚推出，尽管新世代平台还没见到，但宝马集团已经定下了2027年要让40款新车用上这套技术的决心，因为研发董事约阿希姆·波斯特明白，宝马每年要造出250万辆车，如果新技术只给几款车用，是没办法形成规模效应的。既然燃油版5系和7系以后还会继续用CLAR平台，那么计划在2030年换代的i5和i7，就必须把腿给迈到Neue Klasse这条路上来。跟现在那些油电同堂的车型不一样，未来的电动车型再也不会和油车共用底盘了，它们得走独立的路子。 你看现款i5和燃油5系长得几乎一模一样，以后肯定不行了。宝马已经把iX3 SUV推出来了，i3轿车也马上要上市，这就是信号。虽然2022年首发的7系和i7这次也只是中期改款，但它们已经做好了在2030年前彻底换新的准备。 抛开那些四四方方的油车壳子，设计师终于可以大展拳脚了。像下一代3系就很典型，明明跟全新i3的外形线条很像，但两车仪表台到前轴的比例却大相径庭。因为只有这样才能让车内空间更宽敞、空气动力学效率更高。 最关键的是，宝马有意避开奔驰EQE、EQS那种圆润的“蛋形”车身设计。毕竟现在大家更喜欢跟燃油车长得像的车型。就像宝马这次转型一样，不就是想甩掉那些给直列六缸发动机和传统变速箱设计的平台束缚吗？ 把这些专属纯电车型的车身比例和座舱布局调整好了，再加上统一的家族设计辨识度，这就是未来宝马的样子。到了2030年，i5和7系换代的时候就能看出来了——短前后悬、长轴距、座舱更靠前，再也不用受燃油车的约束了。