万新大道和凤凰大道围成了南沙明珠湾起步区的大环线，加上已经修好的万环西路，这张交通网络越织越密。从这个区域的东头（也就是英东大道）一路往西，跨过龙穴南水道、灵新大道和万新大道后，就是这条刚刚全线通车的明珠湾大桥了。到了10月31日那天，最后两条A和B匝道也放行了。这下可好了，车子可以直上直下，不用像以前那样还得等红绿灯才能转弯，这一堵半个小时的事再也不用提了。住在万顷沙的刘先生去南沙湾办事，直接在环市大道上就能把车开上桥，轻轻松松5分钟就到了。住在南沙旧镇的人想去万顷沙，也省去了一大段绕路的距离。 这两条匝道跟早就通车的C和D匝道加在一起，刚好是四座匝道桥。这些匝道都很宽，统一标准是10.5米宽。桥的长度各不相同，A匝道长502米、B匝道488米、C匝道520米、D匝道455米。开车的速度也是有讲究的，主线能跑到每小时60公里，A、B、D匝道是40公里，只有C匝道稍微慢点是30公里。 为啥要修这么多匝道呢？这是因为万新大道和凤凰大道已经构成了大环线的骨架。这些匝道的主要任务就是在桥的两头接上环市大道和环市大道西。具体来说就是这样分工：A匝道是把你从桥上带往环市大道西，再通往南沙街；B匝道则是把你从环市大道西带到桥上后去珠江街；C和D匝道之前已经通车了，C是从环市大道南把你带到桥上然后往珠江街走，D则是把你从桥上带到环市大道南再去龙穴岛。 这种设计有点特别，叫部分互通式立交。在跟环市大道交叉的地方搞了两对匝道，让东西两个方向的车都能顺顺当当通过。最让人惊喜的是两条左转的匝道都在地下穿过了主线。它们在那个西南的角落里像叠罗汉似的错了一层去交汇。这种做法既节省了土地又让车跑得更快。 以前开车去万顷沙或者南沙湾要绕大半个虎门联络道呢，现在大家都愿意直接走这个桥了。四条匝道全通之后，大家的通勤时间被狠狠地压缩了下来。因为这段路变短了也变直了，早晚上下班高峰时堵在路上的时间自然也就少了很多。 对于那些做生意或者搞物流的人来说这可是天大的好事。万顷沙、龙穴岛、南沙湾这三大块地方现在都能在10分钟之内互相跑到了。物流、人流、资金流在这边跑得更快了，明珠湾那边的产业活力也就跟着被点燃了。这就好像给南沙按下了加速键一样，整体的经济发展也变得更高效了。