讲起中国市场的老车，大家最先想到的肯定是Honda CG125和Suzuki GS125。小型车里，嘉陵JH系列也很有名。Yamaha刚进来的时候，主要靠两冲程发动机的YB100撑场面，后来才推出了数量不多的SR125太子车，还有像RD125、TZR125这样的高端车型。 直到1993年，Yamaha终于出了一款专门为中国市场设计的SR125Z，也就是后来大家叫的SR-Z125。这车子搭载的是风冷四冲程单气缸、SOHC两气门发动机。缸径和行程跟以前的SR125太子车一样是57 mm乘48.8 mm，排气量124 cc。配了个24 mm口径的化油器和五档变速齿轮箱，还有电启动功能。最大输出功率是8.8千瓦，差不多就是12匹马力。 车架用钢管做成的，前碟刹后鼓刹，钢线式的18英寸车轮。我身边的朋友以前都有这种进口的老车，我也常骑。跟同期的CG125还有GS125比起来，这车的低转速扭矩稍微差点意思，但开起来更平顺，加速也更顺溜。而且震动也小很多。 到了1994年，Yamaha又推出了升级款，前后都换成了合金车轮。造型也变得更运动了些。到了1995年，建设雅马哈就开始国产化了。除了125版本的车型外，他们还弄出了个150版本的SR150Z。这台发动机其实是照着中国台湾山叶机车1991年推出的复古车型“爱将”来的。缸径还是57 mm，但行程变成了57.8 mm，排气量涨到了147 cc。 国产版本出来后没多久，进口版的SR125Z就退出中国市场了。大概也就卖了三四年的样子。等到了2002年，建设雅马哈搞了个“十年磨一剑”的宣传活动给新车预热。那就是后来大名鼎鼎的YBR125天剑（JYM125）。它搭载了一副全新设计的发动机，缸径和行程都改到了54 mm乘54 mm。 这款新车出来后慢慢就把以前的SR125Z和SR150Z给替换掉了。到现在YBR系列还在卖着呢。为了适应不同人的需求，“天剑”有好几种配置选择：有前鼓刹的圆灯版、前碟刹的四方灯版、带车头整流罩的或者不带的。