在2006年到2021年这十几年间，西藏公路里程从4.4万公里激增到11.88万公里，邦达机场到昌都的车程缩短到了3小时。阿里地区在2020年完成了联网工程，困扰多年的供电问题终于解决。便携式制氧机和“高原职工氧吧”进驻工地后，外地工人也能适应5000米以上的高海拔生活。有了这些保障，以前那些阻碍大规模开采的难题都被逐一攻破。 虽然西藏有着“地下铜库”的美誉，可过去几十年一直没有被大规模开发。多龙矿区紧邻羌塘自然保护区，这里是藏羚羊和野牦牛的家园。如果随意开挖，很容易破坏脆弱的植被和水源，引发生态灾难。5米厚的土层根本拦不住机械作业，但高原荒漠的土壤需要植被保护。一旦土层被挖坏，这里很可能变成无法修复的恶性循环。 空气中的氧气含量只有平原的一半，工人们经常头痛、流鼻血甚至休克。暴风雪、冰雹等极端天气说来就来，设备根本无法正常运转。邦达机场到昌都市区虽然只有126公里，但在没有公路的年代开车却要花8个小时。阿里地区全年只有一半时间能供电，没有稳定的电力支持，再多的矿产也挖不出来。 投资回报周期长达15到20年，比全国平均水平多出了3到5年。单位产能建设成本更是高出其他地方40%到60%。如果收益无法覆盖这些高昂的成本，企业肯定不敢轻易涉足。我国每年消费的铜占全球54%，对外依存度高达78.4%。以前进口铜矿更划算，但现在慢慢开发自己的储备能缓解对外依赖。紫金矿业的万吨级厂在高海拔用了十几年没问题，生物提铜技术能实现有害气体零排放。 这是个典型的“天时地利人和”的故事。只有当便携式制氧机、“高原职工氧吧”进来的时候；只有当公路里程增加到11.88万公里的时候；只有当阿里联网工程把稳定供电送上山的时候；只有当紫金矿业的万吨级厂在5000米高的地方运转顺利的时候；“地下铜库”的开发才算是彻底准备就绪了。 这个储量高达2700万吨的超级铜矿宝库位于西藏阿里地区的多龙矿区。它不仅占了全国铜矿总储量的80%，矿石平均品位更是达到了3.8%。这个数字远超全球0.6%的平均水平，简直就是大自然对人类的馈赠。以前因为环保风险大、施工难度高、成本核算难这三大问题无人敢碰它。 现在条件成熟了，“地下铜库”终于能慢慢“发光”了——不是不敢动，是得等这些障碍都被清除掉才行。除了经济效益外，这里还肩负着保障我国战略资源安全的重任。未来的路还很长，但第一步已经走对了方向。