MX-5 这款跑车在欧洲市场上备受欢迎，马自达也一直在努力维持它的轻量化特点。这次，马自达把目标锁定在合成燃料上，希望给新一代 MX-5 提供一个完美的解决方案。在最新一次与荷兰媒体 AutoRAI 的交谈中，Christian Schultze 和 Jo Stenuit 分享了他们的想法。Christian Schultze 是欧洲研发部门的负责人，他觉得在不改变 Miata 纯粹操控的同时，还能通过合成燃料来满足排放法规要求。这就像是找到了一种两全其美的办法。Christian Schultze 也提到了欧洲最新的欧 7 标准给马自达带来的压力。两年前，马自达不得不退出 2.0L 发动机的市场，因为它无法达到欧洲的排放标准。而现在，工程团队给 1.5L 和 2.0L 发动机进行了燃烧效率与排放系统升级，希望在 ND 生命周期结束前给更大排量版本回归欧洲提供可能。 Jo Stenuit 则关注在新 MX-5 动力系统方案上。虽然具体方案还没确定，但 Mazda 计划引入某种电气化形式来应对这个问题。他也给大家透露出使用合成燃料是降低 MX-5 排放最直接的方式。对于这个强调轻量化和平衡性的跑车来说，采用这个方式在逻辑上是最合理的路线。 这次访谈还有提到 Skyactiv-Z 发动机计划可能被降低了。因为 Skyactiv-Z 引擎的排量较大，会影响操控平衡，还会在欧 7 标准下认证变得更加困难。如果合成燃料无法实现规模化应用的话，马自达会倾向于采用“最轻量化”的电气化方案。 在这次交谈中，马自达明确表示他们正在寻找一种技术可行、性能合适、重量合理且完全符合法规的方案。这个任务并不轻松，但是 Mazda 工程师相信他们能找到解决办法。 马自达探索让新一代 MX-5 吃上合成燃料：保持轻量化为首要目标。 AI导读新一代MX-5面临动力变革：电气化与合成燃料之争。马自达工程师坦言既要保持轻量化与操控纯粹，又要满足严苛排放要求，“这绝非简单任务”。 1.5L 与 2.0L 发动机正升级优化但合成燃料或成延续燃油架构关键。 IT之家消息当地时间 2 月 23 日，马自达欧洲设计负责人 Jo Stenuit 在接受荷兰媒体 AutoRAI 采访时谈到了新一代 MX-5 跑车。 新车动力方案尚未确定预计引入某种电气化形式以满足排放法规要求。 马自达欧洲研发负责人 Christian Schultze 表示理想情况下Miata NE继续采用燃油发动机并使用合成燃料是最佳选择既能保持轻量化和机械纯粹性又能满足更严苛排放要求。 不过合成燃料基础设施尚未成熟目前仍属设想阶段。 Christian Schultze 表示使用合成燃料是降低 MX-5 排放最直接的方式可在不改变整车理念前提下延续现有燃油架构。 对于强调轻量化和平衡性 MX-5 而言这是逻辑上更合理路线。 当前排放法规持续给马自达施压两年前该公司2.0L发动机因无法满足欧盟标准退出欧洲市场目前仅保留1.5L版本 ND 自2014年推出至今仍在持续优化工程团队正在对1.5L与2.0L自吸四缸发动机进行燃烧效率与排放系统升级以符合最新法规较大排量版本有望在ND生命周期结束前回归欧洲 IT之家从报道中获悉若合成燃料无法实现规模化应用马自达将倾向于采用“最轻量化”的电气化方案此前传出2.5L Skyactiv-Z 发动机方案可能性已经降低更大排量会影响操控平衡并且在欧7标准下通过认证难度较大Christian Schultze 坦言在性能、重量与法规之间取得平衡并不容易“我们正在寻找技术上可行、性能合适、重量合理且完全符合法规方案这绝非简单任务”