2026年3月18日，大家都盼着的那个行业大聚会，在南宁把劲儿鼓得很足。主办单位是中国汽车流通协会，协办的是他们的产业协调发展工作委员会，当地的广西省汽车流通协会也给了大力支持。“驭势·共生·跃迁”成了当天的响亮主题。在这个大会上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红给大伙捧出了《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》。这份报告把中国的汽车流通渠道现状讲得特别明白，规模、结构还有调整变化，全在里面了。截至2025年底，汽车4S店的规模是32432家，相比上一年少了1.4%，不过这次缩水的情况没之前严重了。郎学红说，虽说整体网数变少了，但里面有分化：传统燃油车的店还在减少，新能源的店却在扩。按品牌看，自主品牌这次涨了1.1%，达到了21371家；合资和豪华品牌的网数都下滑了。自主品牌现在占了66%的份额，剩下的34%就是合资和豪华品牌一起占的。《报告》说这一年里新增了近5000家店，其中56%是新能源品牌。这些新网点里88%是自主品牌开的；合资和豪华品牌加起来才12%。反过来看退网的情况也差不多：自主品牌退了76%，合资退了15%，豪华退了9%。新能源这边的关门主要是因为品牌合并或者停运。 还有个很有意思的数据：三线及以下城市的店加起来占了63%，比去年多了点。各地网点的密度也不一样。2025年新能源独立渠道有26260家店，比去年涨了21.0%。现在的销售模式里，代理跟直营混在一起的模式已经超过了传统的授权经销模式。经销商集团那边的情况是：拥有3家以上4S店的集团只占了16%；但这些集团的网点总数占了所有店的60%。今年有2199个经销商集团，比上一年多了0.3%。 这些集团里大部分都是拥有3-5家店的小集团。《报告》指出现在的汽车渠道正在变样，厂家们不再盲目盖那么多新店了。厂家开始打破老规矩去转型：有的在集团内部并店、有的搞轻量化建店、还有的跨界融合经营。大家都在想办法应对现在的困难局面。