2026年的春运大战要开打了，从2月2日一直打到3月13日，足足有40天时间。上海这边的数据显示，今年光往外送客就要接待4915万人次，比去年多了5%，又刷新了历史记录。铁路的发送量大概能涨6%，民航只增加1%，倒是道路客运少了5%。 特别让人操心的是客流分布变了样。节前的最高峰会出现在2月14日，就是腊月廿七那天，一天要送走108万人次。等到了2月23日正月初七，这时候回来的人最多，一下子能涌回114万人，比以前多了8%。跟前几年不一样的是，今年过节期间和节后人多得很，不像以前那样前面忙完后面就清净了。 这主要是因为今年春节假期长，探亲的和出来玩的挤在了一块儿；还有些单位给弹性休假，大家不用扎堆回来；再加上小孩开学也在这时候，一下子把人潮拉长了。在这种局面下，虹桥枢纽作为大枢纽得承担46%的对外客运量，它运转得好不好，关系到整个交通系统的顺畅。 市区里的公交和地铁情况也不太一样。地铁平均每天能跑857万人次，跟去年差不多；地面公交的客流却掉了5%。腊月二十二以后人就开始少了，春节这几天特别冷清，过完年两三天就又恢复正常了。 专家说现在的挑战不光是要把人运走，更重要的是得协调好各枢纽之间的关系。虹桥、浦东这些地方在高峰期得把车接好送好，别让一个地方堵了就把全网都带坏了。 高速公路那边也很紧张，平均每天跑132万到137万辆车。腊月二十六那天往外开车的人最多，大概有45万到47万辆；正月初七往里开的人也不少。 针对这些情况，交通部门已经想好了办法。他们准备动态增加火车临客、优化机场大巴的衔接、加强对枢纽的实时监控。同时还大力提倡大家错开高峰期出行，用大数据引导大家合理安排行程。 业内人士觉得这次春运不光是考验运力，更是看城市管得好不好。这场大考不光要看硬件好不好用，更要看管理精不精、服务柔不柔和。要让这流动的中国走得更从容有序，还得在技术创新、制度优化和大家的配合上多下功夫才行。