大家都知道乐清湾，它连接着玉环和温州。现在甬台温这条旧线速度太慢了，设计时能跑250公里，实际只跑到200公里，车厢每天挤得像沙丁鱼罐头。这也导致了一个奇怪现象，很多杭州的人宁愿绕到绍兴和台州，也不愿意坐这条线。因为这条线不顺，南边接温福高铁，北边连杭绍台高铁，中间缺一根直通的筋。 现在温玉高铁就要通车了。这个项目已经给大家预留了一个接口，往西跨越乐清湾。隧道口、桥墩位置、线路走向全都按照350公里的标准设计好了，只等命令一下就可以动工。这个项目只需要修五十公里左右就能解决问题，比重修整个甬台温节省一半资金，还能少挖山、少占田、少破坏生态红线。 杭州到温州的高铁去年通了，但很多人发现还是比以前绕远了。票价贵了二十块钱，但时间只快了十分钟。这主要是因为杭温高铁本质上是给省会修建的，不是给沿海地区修建的。 福建那边温福高铁明年就要开工了，直接连接福州和福建地区。但它的另一端却没有连接宁波地区。这就意味着温州东站可能刚建好就变成了一个“孤岛”。 很多人觉得如果不赶紧修建甬台温高铁，浙江沿海地区就要废掉了。但根据国铁文件显示：要先修建温福高铁，再研究甬台温高铁。为什么呢？因为杭甬、杭温这些放射线已经铺好，沿海地区最急需解决的问题并不是铺设新线，而是把断点连接起来。 一旦温玉高铁西延完成之后，杭州南下可以直接走杭绍台-温玉-温福线路，省掉四十公里路程和十几分钟时间。 现在杭绍台车次少并不是因为没人坐，而是因为调度卡住了地方不够接车。 一旦完成了西延工程之后，从绍兴和台州出发的列车就可以直接开往福州和厦门，而不需要回杭州掉头了。 而且通苏嘉甬高铁开通之后，嘉兴到宁波之间就可以跑起来了。这样一来，杭甬之间绕行压力就小了很多。 甬台温不是不想建，而是现在建等于是在堵车路口又加一条车道一样治标不治本。 我们需要等一年看看效果再行动 现在玉环人坐大巴去温州要一个半小时，等到乐清湾通车之后乘坐高铁只要三十分钟就能到达；台州企业发货到福州也不用再绕道宁波转车了。 这条路到底好不好走？不光要看图纸设计得怎么样，还要看有没有人坐以及坐得爽不爽才行。 宁波到温州两小时路程问题都解决了，可温州到福州却只要一小时问题没解决？这到底是谁卡住了最短路径呢？