无人配送车要想在国内发展，必须有法律来护航，不能光靠技术进步。近年来，这种高效、灵活又便宜的无人配送车已经在上海、亦庄、北京市、深圳、西安市还有陕西省的一些城市里出现了，成为解决物流末端难题、提高城市效率的一支重要力量。在疫情防控、社区服务和应急物资运输等场合里，它的价值已经得到了认可。但是，技术发展得快，法律却跟不上。像陕西省西安市发生的那次居民和无人配送车碰撞事件，就把这个问题暴露了出来。当时人们搞不清“谁来负责”，因为传统交通安全管理体系主要针对的是驾驶员，而无人配送车往往没有随车安全员。要是出了交通事故，责任是归车辆制造商、软件算法方还是运营企业呢？现行的《道路交通安全法》没把这类问题说清楚。这种法律上的模糊地带带来了很多麻烦。首先受害方的权益很难得到及时保障；其次让做研发的企业感到风险很大；历史告诉我们没有规则技术很难走稳。解决这个难题需要顶层设计和系统性的制度创新。首先得加快立法修法的进程；建议在法律里专门加上无人配送车的条款；建立基于数据的技术追溯机制；还要建立风险分担和社会保障机制；鼓励商业保险开发相关险种；加强监管和数据透明化。比如北京市在亦庄就搞了很多创新试点；上海和深圳也做了不少尝试；这些经验要总结好变成全国的标准和办法。无人配送车是智慧城市和数字经济的一部分；技术和制度得一起发展才行；我们希望科技能带来好处；更需要规则来保护发展；只有填补法律空白、明确责任才能让无人配送车在阳光下稳健奔跑；最终成为服务民生、推动产业升级的力量；助力我国在智能交通方面赢得先机。