问题——内陆产业原料运输“距离不远但成本不低”，需要更高效率的通道支撑。
近年来，济南、滨州、淄博、东营、潍坊等鲁中北工业城市对木材、矿产、建材及冶炼原料等大宗物资需求持续增长。
传统运输模式在衔接环节多、换装成本高、运输组织分散等方面存在痛点，尤其在进口资源转运中，如何把海运低成本优势延伸至内陆“最后一段”，成为提升供应链韧性与竞争力的关键。
原因——通航条件完善与政策引导叠加，促使河海联运加快落地。
小清河自2024年2月全面通航以来，航道能力释放，运输组织条件明显改善。
与此同时，《山东省港口与航道布局规划（2025—2035年）》明确提出构建以国家高等级航道为骨干的内河航道网络，完善东西向水运通道，推动小清河形成联接省会、贯通鲁中、海河联运的新通道。
在这一背景下，处于小清河入海口位置的羊口港凭借区位优势，成为连接内河与海运的重要节点；沿海港口通过路径设计与服务整合，将海运与河运两种低成本运输方式联成链条，为企业提供更稳定、可预期的物流选择。
影响——“水水中转”带来组织效率提升，降本增效作用逐步显现。
此次“龙口港—羊口港”转水路径开通，以外贸船舶靠泊龙口港区卸下木片、再换船转运至羊口港为代表，标志着沿海港与河口港之间形成更顺畅的转运机制。
该路径有助于减少陆路长距离倒运与多次换装，提高运输组织的规模化和计划性。
数据显示，截至目前，小清河河海联运物流通道运量突破130艘次，综合成本下降约35%。
更重要的是，通道从“单一运输”转向“全链条服务”，推动形成“国内企业—内河—海运—国际市场”的双向供应链与物流链模式，既服务进口原料进厂，也为产品外运出海提供可复制的组织方案。
对策——以通道建设为牵引，持续完善网络与服务，形成可持续的货源与运力匹配。
一方面，港口应进一步做强多式联运组织能力，围绕船期、港口作业、内河运力配置、到厂配送等环节，提供一站式全程物流解决方案，减少企业在信息对接、运力协调、时间成本上的消耗。
另一方面，应结合产业分布与货种结构，精准拓展内河辐射客户，推动更多稳定货源“上水”，做大班轮化、常态化的运输组织。
同时，依托既有经验持续打通疏港通道，强化沿海港口与内河港口的功能协同，提升装卸效率、通关便利与综合服务能力，推动港区、园区、城区联动发展，增强通道对产业链的支撑力度。
前景——河海直达体系规模扩大，将为现代化综合交通运输体系和产业高质量发展提供更强支撑。
随着网络织密、货源扩大和服务升级，小清河河海联运有望在更多货类上实现常态化运行，进一步释放“海运量大价优、河运能耗低、综合运输更绿色”的叠加效应。
在外贸资源输入与内需市场拓展并行的背景下，木片等原料通过“龙口港—羊口港”通道串联海外加工、港口集散、内河运输与内陆制造环节，有助于提升供应链稳定性和市场辐射范围。
业内人士认为，伴随政策持续落地、航道功能进一步完善以及运输组织标准化推进，河海联运有望成为山东沿海港口与鲁中北制造业协同发展的重要抓手，为降低社会物流成本、提升产业竞争力提供更坚实的交通支撑。
龙口港-羊口港河海联运通道的开通，是山东港口集团深入推进港口一体化、加快完善综合交通运输体系的生动缩影。
随着小清河航道功能的不断完善和河海联运体系的逐步成熟，这条连接内陆与海洋、联接生产与消费的"黄金水道"正在释放越来越大的经济效益。
面向未来，进一步优化港口功能布局、深化区域港口协作、拓展多式联运网络，将成为推动山东港口高质量发展、助力区域经济转型升级的重要抓手。