问题——两校共门叠加高峰出行，校园周边拥堵与安全隐患并存。
长期以来，深圳市龙华区第二外国语学校与龙华区博雅实验学校共用同一处校门，叠加周边居民通勤出行，上下学时段车流与人流高度汇集，接送车辆排队、掉头困难，行人过街与车辆通行相互干扰。
随着在校师生规模扩大至4200余人，校园周边道路承载压力持续加大，“上学堵”逐渐演变为群众普遍关注的民生问题，也对道路交通秩序和学生安全管理提出更高要求。
原因——空间条件受限与交通组织不足叠加，单点瓶颈放大系统压力。
记者了解到，拥堵的核心在于校门口通行组织“单通道、多需求”：同一出入口既承担两校师生出入，又承接接送车辆临停、掉头与居民通行，且早晚高峰时间集中、波动大，一旦出现车辆短暂停留或行人集中穿行，便容易形成连锁拥堵。
与此同时，既有场地受土地属性、红线边界等因素制约，新增通道、优化组织并非简单“开一道口”，需要在合规性、安全性、施工可行性之间进行系统论证与协调。
影响——堵点既影响通行效率，也制约校园周边安全与城市运行品质。
在“秒级”聚集的上放学场景下，人车混行不仅带来通行效率下降，更容易诱发刮碰、抢行等安全风险，给学校门前秩序维护和交警疏导增加压力，周边居民“出门即堵”的体验也影响社区生活品质。
教育与交通治理的交叉难题，客观上要求通过工程改造与精细管理同步推进，从源头降低冲突点、提升道路微循环能力。
对策——以民生微实事为抓手，部门协同推动“车辆走地下、行人走地面”的分流方案落地。
针对群众反映集中的通学拥堵，大浪街道在区委社工部统筹指导下，将其纳入“民生微实事”体系推进，坚持前期调研先行、方案论证前置。
街道社会事务办联合社区、工务、交安等部门主动对接规划和自然资源部门，围绕土地属性等关键环节完善合规路径；同时多次走访学校，了解师生通行需求与高峰流量特点，深入社区听取居民意见，并对工程实施与交通组织进行安全评估与反复推演。
在近半年的协调与论证基础上，项目于2025年12月完成立项，2026年1月开工建设。
施工阶段重点推进拆除、土方开挖、路面铺设以及交通安全设施安装等工序，并实行全过程精细化管理，最大限度减少对教学秩序与周边通行的影响。
新建出入口投入使用后，接送车辆可直接进入学校地下车库，地面空间则主要保障学生与家长步行通行，实现车辆与行人的物理分离，改变以往“同门同道、相互干扰”的局面。
前景——以“小工程”撬动“大治理”，校园周边将从“保畅通”向“更安全、更宜行”升级。
从开学运行情况看，新出入口启用后校门口车流有序、人流通畅，拥堵指数下降，家长接送效率提升，周边居民通勤压力也得到缓解。
更重要的是，这一治理路径体现出基层治理从“事后疏导”向“源头治理”的转变：通过优化空间与流线，把冲突点前移化解，把安全风险在设计端消除。
据大浪街道介绍，近年来街道已实施校园周边安全类项目28个，开展未成年人安全教育主题活动56场，覆盖辖区青少年超2万人次。
下一步，街道将继续聚焦群众“急难愁盼”，推动更多贴近需求、投入适度、效果可感的项目落地，并结合交通精细化管理、智慧化设施应用与学校错峰引导等举措，持续提升校园周边综合治理水平，为学生安全出行和城市有序运行提供更坚实支撑。
从"一扇校门"的改造到整个治理体系的升级，龙华区的实践表明，民生问题的解决既需要直面矛盾的勇气，更考验系统施策的智慧。
当基层治理者真正将群众"表情包"作为工作"风向标"，那些看似棘手的城市病，终能在共建共治中找到最优解。
这或许正是新时代"枫桥经验"在城市管理中的生动诠释。