看清楚了，高铁审批这事儿现在得多个心眼儿！Railway Talking刚跟大伙儿唠叨，去年年底政策风向变了，所有想报给国家发改委批可研报告的铁路项目，甭管是不是已经列在中长期或五年专项规划里，在拿可研批复之前都得先闯过项目建议书这道关。这一招算是把以前的规矩全给破了，按照行里的说法，以前有些已经在规划里的高铁能直接进可研环节，项目建议书也就是随便备个案；现在可不一样了，项目建议书成了硬通货，必须先把必要性、可行性和初步规划弄清楚了，下一个步骤才能顺理成章。 你看这速度，光去年底到现在就有好几条高铁因为这个新政分化得很明显。南充到广安的城际铁路已经搞起了施工招标，估计4月就能开工；阜黄高铁、武汉枢纽直通线、湛海高铁、绵遂内铁路遂宁至内江段还有沪杭高铁这些大家伙儿早就通过了可研批复，有的前期工程甚至去年就已经开始干了。南信合高铁和黔吉高铁虽然没拿到正式的可研批复文件，但今年初也都透底儿了说已经拿到了项目建议书的批件。 跟这些进展顺利的项目比起来，另外6条计划今年内开工的高铁可就悬了。它们分别是牡丹江至敦化高铁、太原至绥德高铁、乌鲁木齐至奎屯高铁、大丽攀铁路大理至丽江段、广清永高铁还有合新高铁泗县至宿迁段。这6条路要么是各省“十五五”的重点盘子，要么就是2026年的关键任务单上的货，项目建议书批不下来，想拿可研批复或者想在今年开工简直是白日做梦。 先说在黑龙江省牡丹江跟吉林省敦化之间的那趟牡敦高铁吧，线路全长大约190公里，设计时速能飙到350公里。这路可是东北东部铁路网的重要一环啊！作为吉林2026年要重点抓的标志性工程，它早就被写进了吉林今年的工作报告和重点项目清单里去了。吉林省那边早就放话了，今年就要把敦牡高铁这些项目启动实施起来。虽然去年它的可研批复已经拿下了，初步设计也在推进当中，可想要真正把这些工作给落实了，也得先搞定项目建议书。 再看从山西省太原出发往陕西省绥德走的那条太绥高铁。这条设计时速350公里的铁路连接了山西中部和陕西北部，是青银高铁通道的补强大工程。山西的工作报告里可是把它当成加快推进的前期工作任务提出来了，也把它放进了“十五五”规划的重点交通项目名单里。目前虽然项目建议书已经报上去了还在排队等着批，但可研和初步设计的活儿人家也没闲着一直在同步往前推。 然后说说新疆那边的乌奎高铁。全长大约59公里？不对不对（口误），是指乌鲁木齐到奎屯这段高铁哦！全长大概390公里？哦天哪我记错了！是乌鲁木齐到奎屯这段设计时速350公里的铁路是北疆铁路网的骨干项目之一。去年它的可研报告就已经审查通过了，现在也在等建议书的批复信呢。既然已经被列进了新疆2026年的重点项目清单里去了，等它通了两地通行时间就能缩到一个小时以内。 还有那个大丽攀铁路的大理到丽江段。这条设计时速250公里的双线高铁打算在宾川鸡足山、黄坪、松桂、鹤庆、三义这些地方设站。它可是滇西北交通网的重要组成部分呢！现在建设方案基本定下来了，地质勘察监理招标也都干完了（当然还得先拿下建议书）。 接着聊广东广州到湖南永州的广清永高铁。全长约390公里？不不对应该是59公里？哎呀我糊涂了！是指全长约390公里的广清永高铁！它是连接粤港澳大湾区和湘南地区的快速通道之一。广东的工作报告里说得明白要开工它呢！现在清远市已经把它当成攻坚项目了，目标是10月底前动工。 最后说说安徽省泗县到江苏省宿迁市的合新高铁泗县至宿迁段。这条路全长约59公里（这次肯定没错），设计时速350公里。去年江苏那边重新批了用地预审文件呢！今年更是把它列为2026年必须确保开工的项目之一（就是得先把建议书的事情搞定）。 咱们回头捋一捋这事儿：本来大家都以为只要纳入规划就能顺理成章拿到批复直接开工建设了；结果现在这新规一出（刚才说是2026年计划开工的10余条高铁进展出现明显分化），必须得先拿到那个叫项目建议书的东西才行——这就好比是高考前的摸底考没通过一样很难受——尤其是剩下的这6条本来指望今年能赶上趟儿的高铁就更悬了：牡敦高铁190公里、乌奎高铁390公里、太绥高铁250公里、广清永高铁350公里还有那条合新高铁泗县至宿迁段59公里以及大丽攀铁路大理至丽江段250公里——这可都是各省份“十五五”规划或者2026年要拿出来显摆的重点任务呢！所以说啊兄弟姐妹们看清楚了没？审批这事再也不是以前那么简单轻松了！