一、开局良好，增长势头强劲 2026年前两个月，长三角铁路中欧（中亚）班列表现亮眼；中国铁路上海局集团数据显示，该地区共发运班列525列、5.5万标箱，同比增长均超20%。商品车、汽车零部件、日化用品等货物通过这条"钢铁丝路"不断运往沿线国家，为区域经贸发展提供新动力。 这个增长得益于改进的运营机制。中国铁路上海局集团充分利用长三角密集的铁路网络优势，不断提升运力调配效率。2025年全年，长三角开行中欧（中亚）班列5088列，发运51.6万标箱，同比增长7.3%，保持稳健发展态势。 二、十年发展，网络布局优化 2013年9月29日，长三角首趟中欧班列从苏州驶往波兰华沙，开启了欧亚贸易新篇章。当时仅有一条线路，覆盖范围有限。 经过十余年发展，长三角中欧（中亚）班列已扩展至15条线路，通达欧亚36个国家。其中欧洲方向覆盖俄罗斯、德国等25国，亚洲方向延伸至哈萨克斯坦、越南等11国。截至2025年底，长三角累计开行班列超3.2万列，运输规模位居全国前列。 三、优势明显，货物品类丰富 中欧（中亚）班列时效和成本上优势突出。长三角班列最快9天可达哈萨克斯坦阿斯塔纳，15天可达德国汉堡，运输时间比海运缩短三分之二，成本仅为空运的五分之一左右。 随着网络成熟，承运货物从最初的小商品、电子产品扩展到纺织品、汽车配件等高附加值商品。目前长三角已形成特色货源分工：义乌以小商品为主，苏州以电子产品为主，合肥以家电和机械产品为主。 四、回程运输助力供应链稳定 回程班列将欧亚国家的棉纱、电解铜、纸浆等优质产品运回国内。乌兹别克斯坦棉纱直接供应江浙闽纺织企业，哈萨克斯坦电解铜进入沪浙电子制造领域，俄罗斯纸浆稳定供应皖豫造纸企业，有效保障了原料供应。 五、义乌转型展现贸易升级 借助中欧班列，义乌从单一的小商品集散地发展为综合贸易枢纽。出口商品从代工小商品扩展到信息技术产品、汽车配件等高价值品类，贸易结构持续优化。义乌的转型是长三角外贸升级的缩影，也是"一带一路"合作成果的体现。
长三角中欧班列的发展展现了国际物流通道的韧性和潜力；未来需要更提升效率、加强产业协同，将运输优势转化为发展优势，在开放合作中实现互利共赢。