问题：航运减排进入“供给能力”比拼阶段 当前——国际航运绿色转型明显提速——低碳替代燃料成为全球港口竞争的新焦点。随着国际海事组织持续推进航运领域脱碳路线，船舶端对可获得、可持续、可追溯的清洁燃料需求快速增长。对港口而言，是否具备稳定的绿色燃料供应与加注能力，正成为衡量国际航运枢纽综合服务水平的重要指标之一。 原因：绿色甲醇具备推广条件，配套能力亟待补齐 多种替代燃料中，绿色甲醇因可通过生物质气化合成，或利用可再生能源制氢并与二氧化碳合成，具备较好的减排潜力与来源多元化特点，被业内视为推动航运降碳的关键选项之一。更重要的是，甲醇在物理特性与传统燃油相近，可较大程度利用既有仓储和加注体系，通过改造实现应用落地，具备成本与部署速度优势。此外，绿色燃料“能不能加、在哪加、加得稳不稳”成为推广的现实瓶颈，需要专业化加注船舶、港口协同与认证追溯体系共同支撑。 基于此，全国首艘双燃料甲醇加注船“大庆268”轮在深圳盐田港码头投用，完成对“中远海运康乃馨”轮200吨绿色甲醇加注，标志着我国在绿色甲醇水上加注装备与运营服务上实现关键突破。据介绍，“大庆268”轮由中国石化燃料油销售有限公司旗下合资公司运营，采用甲醇与传统燃料双燃料动力系统，船长约109.9米，载重量7500吨，总舱容10362立方米，可开展甲醇、生物柴油、燃料油等多元燃料运输与加注，服务范围覆盖粤港澳大湾区海域。 影响：打通“燃料—认证—服务”链条，增强湾区枢纽竞争力 此次加注的绿色甲醇通过ISCC-EU认证，并接受国际机构碳追溯检测，全生命周期温室气体减排率超过85%。这不仅体现绿色燃料减排效果上的可量化、可核证，也为国际航运客户提供了更具确定性的合规保障。业内人士认为，随着绿色燃料有关标准、认证与追溯体系加快完善，港口从“提供燃料”向“提供全链条低碳解决方案”升级将成为趋势。 对粤港澳大湾区而言，绿色甲醇加注能力的落地有助于补齐绿色航运服务短板，提升港口综合服务能级。一上，常态化加注可为使用甲醇燃料或具备甲醇改装方案的船舶提供更可靠的补给选择，增强航线停靠黏性；另一方面，多燃料加注船的投入有利于优化港口清洁燃料供给结构，推动港口绿色化、智能化运营水平提升，并为打造世界级绿色航运枢纽提供支撑。 对策：构建多元清洁能源供给体系，形成可复制的运营模式 从行业发展看，绿色航运转型需要“船、港、能、贸、金”合力推进。燃料供应企业一方面要提升清洁燃料的稳定来源与成本控制能力，另一方面要强化水上加注安全管理、应急处置、质量控制与碳数据管理，形成标准化、规模化运营方案。作为全球最大低硫船舶燃料供应商、世界第三大船加油公司之一，中国石化燃料油销售有限公司近年来围绕国家“双碳”目标与国际海事组织“2050年净零排放”目标，推进以船供油为基础、覆盖甲醇、氢能、LNG及生物燃料等在内的多元化清洁能源供应体系建设：此前已在天津启动船用绿色甲醇加注业务，在新加坡开展国际船舶LNG加注业务，并打通生物船燃跨境采购业务流程。此次“大庆268”轮投用，被视为其清洁燃料供给能力向湾区延伸的重要一步。 前景：绿色燃料从“示范”走向“常态”，港航绿色竞争将更趋激烈 据运营方介绍，“大庆268”轮未来将在大湾区多个港口持续开展绿色甲醇加注服务。随着更多船舶订单采用甲醇燃料方案、更多港口完善加注配套，绿色甲醇有望在特定航线与港口群率先实现规模化应用。但也需看到，绿色甲醇产业仍面临产能爬坡、价格机制、上游绿色属性核证与跨区域标准衔接等挑战。下一阶段，推动绿色燃料稳定供给、完善认证与碳核算体系、加强港口安全与环保监管协同，将是提升国际竞争力的关键抓手。
"大庆268"轮的正式运营为我国航运业绿色转型提供了新的关键支撑，也表明了我国在清洁燃料供给与服务体系建设上的加速推进；在全球能源转型背景下，随着清洁能源船舶投入增加、加注与认证体系健全，我国有望深入提升在全球绿色航运中的影响力，为国际航运低碳转型提供更多可借鉴的经验。