咱们这回三天走访了柳州。2015年那会儿，柳州南编组站搞了个“三级六场”的改造，这下好了，每天能过1.2万辆车，给华南和西南的铁路网当了个精准的“节拍器”。以前高峰时，最多一天能捋顺1.7万辆车，上下行驼峰就跟跳探戈似的，分拨重组特别利索。后来日均办理的货车数就定在了1.3万辆。 去了一趟雒容基地，这里是广西头一个服务汽车工业的物流“高铁站”。上汽通用五菱就在旁边干活，冲压线“轰轰”响个不停。负责销售物流的人算了一笔账，同样要把1万辆车运出去，公路得用200辆货车，铁路只要6列特需班列就行，碳排放直接少了七成。未来三年，新能源铁海联运班列还会变成每周两班，把咱们柳州造的新能源汽车更快地送到印尼、越南还有中东那些地方去。 5月常态化开跑以后，雒容基地已经发运了2.73万台整车，累计运送的配件更是达到了1.67万吨。厂商签一份协议就能把车从厂门口送到全球经销商手里。就在当天上午，一列满载新能源汽车成套配件的铁海联运班列鸣笛出发了，走钦州港出海20天就能到雅加达。 发现团还在采访的时候碰到了“驼背提勾手”袁顶成，这哥们儿51岁了。单班12个小时要解开1500辆车、弯将近500次腰来提钩。为了安全也为了自己，他练成了一身“肌肉记忆”，保证西通道货物分拨不出岔子。 除了袁顶成，还有专门给信号设备“洗肺”的“吹灰人”蒙鑫带着工友干活。列车溜放时扬起的煤渣铁矿粉像黑雨一样落下来，他们扛着高压气枪对着设备“扫射”。粉尘漫天飞他们是最脏最累的那群人——只有设备看得清听得懂，火车才能跑得稳当。 这次采访团顶着大太阳去了柳州铁路港。从2021年起，柳州到莫斯科、同登还有雅加达的三条跨境直达班列相继开跑了。咱们柳州的螺蛳粉、碳酸钙和新能源汽车配件都被装进铁盒子里，一路向西、向南运出去。 接下来这三天行程过半了，大家伙儿还得接着去衡柳铁路和湘桂铁路沿线逛逛呢！山水美城、红色圣地还有民族走廊都等着咱们呢。铁路这脉搏会一直延伸下去，把货运的动力和旅游的绿色基因全都写进湘桂走廊的未来里去。