现代汽车正把成本控制和机器人应用作为复兴的关键手段。参考消息网2月8日转载了《日本经济新闻》2月3日的文章，讲的是现代汽车集团怎么加快用机器人的事儿。他们打算从2026年开始，在美工厂里让这些人形机器人干活，好把造车成本给大幅降下来。这是因为美国的关税政策让他们北美那边的生意不太赚钱了。为了保住市场竞争力，现代决定以后要在生产线上安排超过3万台机器人。现代的首席财务官李承祚1月29日在2025年业绩说明会上说了，他们要继续想办法省成本，把这些负面影响给控制住。 财报显示，现代在2025年全年净利润跌了22%，起亚的利润也少了23%。其实北美市场的新车销量倒是挺猛的，卖了100.7万辆，比去年多卖了2%。这地方销量连涨六年破了百万大关，本来该是最大的增长引擎。但在韩国、欧洲还有印度等地都不行的时候，美国那边的关税政策成了拦路虎。特朗普政府2025年4月开始收25%的税。后来韩国政府去谈了谈，美国政府从11月开始把税率降到了15%。可即便如此，现代在美国买零件造车的成本还是变高了。据说现代和起亚在这一年加起来亏了7万亿韩元。 风险还在加大。今年1月26日特朗普宣布把税率从15%提回25%。韩亚证券算过一笔账，税率涨10个百分点，利润就会掉18%。现代也在想辙缓和影响。首席运营官何塞·穆尼奥斯说要提高在美国本地生产的比例。他们的目标是到2030年把这个比例做到80%，现在大概是40%。现代还在用人工智能和机器人技术来救急。 比如他们就买了波士顿动力的“阿特拉斯”机器人。这家公司是2021年被现代收购的，打算在2026年内在美国开个训练中心。能干活的“阿特拉斯”最早9月就能进厂干活了。到2028年预计能造出3万台。这款机器人能举50公斤的东西，做精细活防水还耐冷热温差。“阿特拉斯”能在一天内学会厂里的各种活，学会就能自己跑。它还能换电池，一天24小时不停歇。三星证券测算了一下，每小时的运营成本一开始大概9.4美元；要是能批量化生产到3万台一年的话，成本就能降到每小时1.2美元。 在研发上，现代还会找英伟达和谷歌这些美国大公司合作。韩国的SK证券觉得这事儿做得不错：“现代汽车正从单纯的低价车厂家，变成了综合性的出行和机器人公司。”市场上的人也买账。现代股价自从1月中旬开始一直在高位晃悠。大家伙儿觉得这机器人比关税带来的坏影响更让人期待。