在国务院新闻办公室1月5日举行的专题发布会上，国家发展改革委员会向公众系统介绍了长江经济带发展战略实施十年来的重大成果。
数据显示，作为贯通我国东中西部的水运大动脉，长江干线港口货物吞吐量实现历史性跨越，较十年前增长71%，总量突破42亿吨，持续巩固全球内河航运第一的地位。
这一成就的取得源于国家层面对长江黄金水道功能持续强化的战略部署。
过去十年间，我国先后投入超3000亿元用于长江水系航道整治和港口建设，高等级航道里程从0.8万公里延伸至1.1万公里，实现了2000吨级船舶直达云南水富、5000吨级船舶畅行武汉的航运格局。
沿江省市协同建设了以上海国际航运中心为龙头，重庆、武汉、南京三大区域性航运中心为支撑的现代港口集群，形成了多层次、广覆盖的港口物流体系。
长江航运能力的提升直接带动了区域经济一体化进程。
目前长江经济带贡献了全国46%的经济总量，吸纳了43%的就业人口，创造了48%的进出口总额。
货物流通效率的提升使沿江企业物流成本降低约30%，为制造业转型升级提供了关键支撑。
特别是通过江海联运、铁水联运等多式联运模式创新，中西部地区得以更深度融入全球产业链。
在扩大开放方面，沿江9个自贸试验区形成政策联动效应，与中欧班列、西部陆海新通道实现战略对接。
上海洋山港智能码头、重庆果园港多式联运枢纽等现代化设施，使长江经济带成为连接"一带一路"的重要战略支点。
2023年长江港口集装箱铁水联运量同比增长24%，国际航线网络覆盖全球主要经济体。
面对未来，国家将推进长江航运智能化、绿色化转型。
预计到2030年，长江高等级航道里程将突破1.5万公里，新一代绿色智能船舶占比超50%，5G、物联网等数字技术将全面应用于航道管理。
专家指出，随着长三角一体化发展和成渝地区双城经济圈建设的深入推进，长江经济带有望形成年吞吐量超50亿吨的全球最大内河航运体系。
长江奔流不息，通道建设和枢纽升级带来的不仅是吞吐量的增长，更是发展方式的优化与治理能力的提升。
把“黄金水道”的综合效能转化为高质量发展的持久动能，关键在于坚持系统观念，统筹通道能力、开放水平与绿色转型，在更高标准的互联互通中培育新优势、塑造新动能，为中国式现代化建设提供更坚实的支撑。