让我来讲讲这事儿。百度旗下的萝卜快跑最近在全球那个“Fast Company”的汽车榜里拿了个全球第二的位置，把百度给捧得不行。这个榜单可是商业创新界的风向标呢，连Automotive类别也是专门看技术和商业模式这两块的创新。萝卜快跑能进前三，尤其是这榜单上唯一进前三的中国企业，主要靠的就是它那业务规模实在太大了。 数据显示，萝卜快跑在全球26个城市都运营着，累计已经完成了超过2000万次的出行服务。这是它连续两年上榜的成绩，2025年在亚太区还只是第二，2026年一下子就冲到了全球第二，这速度确实吓人。那这到底是靠什么呢？我觉得主要有四点。 第一点是技术方面。它自己把AI全栈给做出来了，芯片、大模型、算法到应用全都自己掌握，不依赖外面的人。他们还用文心大模型赋能感知和决策这些方面，对付复杂的城市场景很有一套。到现在为止，他们自动驾驶的总里程已经超过2.4亿公里了，光全无人驾驶就跑了1.4亿公里，手里握着这么多的数据壁垒。 第二点是规模上的优势。2025年第四季度的时候，他们订单量高达340万单，差不多每天就有3.6万单，单周的峰值还能达到30万单，跟去年比简直是翻了200%的增幅。更难得的是在中国内地所有运营的城市里100%都是全无人驾驶的。武汉那边还率先实现了经营利润转正呢。作为全球最大的Robotaxi平台，他们现在的规模效应已经开始显现了，成本能降下来、效率能提上去、数据还能反过来喂饱技术。 第三点是商业化方面的转变。现在他们不再是“烧钱”的阶段了，而是开始大规模落地商业服务了。因为他们的定价跟普通网约车差不多大家都能接受，所以订单一直高速增长。武汉那边都已经有盈利了，这就说明这个商业模式是行得通的。 第四点是全球化的脚步走得很快。现在萝卜快跑已经在全球26个城市开展服务了，覆盖了亚洲、中东还有欧洲。比如在香港拿到了首张自动驾驶先导牌照；在迪拜和阿布扎比获得了全无人测试许可和商业化运营的许可；在欧洲跟瑞士邮政巴士推出了AmiGo项目；还计划跟Uber、Lyft合作进伦敦搞测试和出行服务。 我觉得这个排名对百度来说意义重大。这证明他们的AI转型很成功啊。以前都是靠搜索流量赚钱的嘛，现在开始转向算力、数据和场景去赚钱了。对于中国自动驾驶来说这也是个里程碑的事儿。他们打破了欧美那些公司的垄断地位，中国的方案获得了国际认可。还证明了我们在复杂城市场景、规模化运营和成本控制上都很有一套。 对整个行业来说也预示着Robotaxi要迎来规模化拐点了。现在大家都开始关注盈利和全球化了嘛。随着技术迭代得越来越快还有全球化步子迈得大些，萝卜快跑以后肯定能成为重塑全球交通生态的重要力量啊！