2023年，比亚迪秦PLUS车价突然大幅下跌，直接降到3.98万全包，这可苦了那些花费7.98万买这车的老车主。这款车还能跑1000多公里，每公里花费两毛，比日产轩逸、丰田卡罗拉还有优势，可老车主们却发现自己跑滴滴赚的辛苦钱完全贬值了。更让人糟心的是，2024年11月刚买了秦PLUS DMI的用户没多久就碰到了新款，配置更高还有智能驾驶系统、前排座椅通风加热等功能，而在2023年12月购买的55领先版车主更是直接被降了3万，这一降让二手车估值就下跌了25%，相当于亏了四五万。消费者权益保护法规定了知情权和公平交易权，这些车主认为比亚迪销售没有提前告知重大配置升级侵犯了他们的知情权，也导致了不公平的交易。老车主们要求免费增配智能驾驶、千里眼和哨兵模式，甚至要求补偿车辆贬值损失。 根据2026年工信部发布的公告显示，在10万级别插混车型中，纯电续航200公里将成标配。秦PLUS也从55公里/120公里升级到210公里，宋Pro也从71公里/110公里升级到205公里。随着新能源汽车行业快速发展，碳酸锂价格从60万/吨跌到10万以下，电池成本大幅下降，车企能装上更大的电池却不给车涨价。大家都觉得新能源时代迭代快是常态，而且一年能省8000块油钱也不错。 现在购买插混车型有很多选择：有充电桩就选200公里长续航版一周充一次电；很少充电就选短续航版油耗低；不着急也可以等等半年更多大电池车型出来价格可能更优。只是对那些刚提车就遇到降价增配的老车主来说，这个“新能源时代的常态”实在有点难接受。 如何看待比亚迪秦PLUS降价背后的老车主权益问题？DMI和PLUS版本的车都受到了影响。2023年和2024年之间买车的用户都遇到了价格波动和配置升级带来的困扰。2次重大配置升级分别是2023年12月和2024年11月发生的。6个消费者提出诉求要求赔偿或补偿经济损失，民法典也支持厂商因未履行告知义务导致经济损失时需要赔偿。3.98万是现在的价格而原来7.98万是之前的价格，新车贬值25%意味着几十万血汗钱瞬间缩水很多。 60万是碳酸锂之前的价格现在跌到10万以下就可以理解电池成本下降导致车辆售价没变化却配置升级了。2026年工信部规定10万级插混车要标配200公里续航里程这样就把价格和配置问题都解决了。2024年11月购买新款DMI并获得智能驾驶系统和前排座椅通风加热功能就很明显看出厂家并没有提前告知重大技术变化。3万是荣耀版和55领先版之间的差价显示出厂家刻意隐藏信息欺骗消费者。