2015年，零跑汽车在中国成立了，创始人朱江明从初创团队里挑了一批人搞研发，结果研发人员占了90%。这家企业靠着“全域自研”策略，硬是啃下了整车架构、电子电气、电池电驱这些技术骨头，现在自研的零件已经占了整车成本的65%。这种不要命地砸钱搞研发，不仅把对外面的依赖度给压了下来，还给了它控制成本和推新的主动权。 为了卖货，零跑拿出了“以成本定价”的绝招，把技术红利还给了消费者，就在这种玩法下，它硬是把2025年的年销量推到了将近60万辆。数据显示，光一个月就能卖出7万辆。海外方面更是一口气铺开了800家网点，产品卖到了35个国家。不过，这行的窗口期眼看就没几年了。 朱江明在台上也没藏着掖着，直言这行当的好日子不多了。他虽然带着团队实现了季度盈利，但在全国汽车市场里的大头还没占上。为了防万一，零跑接下来打算两手抓：一头继续抓技术创新，搞出点东西来向“技术领跑”的位置进军；另一头就是强生态链、拉产业集群。 为了圆那个“世界级车企”的梦，零跑给2026年定下了个年销100万辆的硬指标，最后还要摸到400万辆的天花板。为了把这盘大棋走活，他们打算从产品创新、服务营销还有管理优化这几个角度下功夫。这次发布会上亮相的D系列旗舰车，就是它想冲进高端市场的第一步。 有人说看这家车企能不能在接下来的十年里起飞，就看它的技术家底硬不硬、市场策略灵不灵。虽说大家都说零跑是从“九死一生”里爬出来的，但看着它现在这架势，这股不服输的劲儿，还真像是中国新能源汽车产业自主突围的一个缩影。接下来怎么在做大规模的同时保证挣钱赚得久、怎么在全球化里搞本地化协同，这些都是摆在眼前的课题。不过这段以技术为舟、以市场为帆的征程，也给中国制造业的转型提供了不少可学的经验。