据笔者推断，三月份燃油动力汽车的销量很可能回升，占有率或许还会进一步提高。2026年7月1日会有一项重要政策实施，中国将在这一天推行最严格的汽车动力电池新国标，这项标准是强制性的，所有之后生产销售的汽车都得符合它。尽管很多新能源汽车品牌都在接连推出七年分期等促销方案，中国汽车流通协会发布的报告显示，二月份中国汽车经销商库存预警指数是56.2%，同比下降了0.7%，环比也降了3.2%。鉴于燃油车有了更多优惠，还有低温对续航和成本的影响，三月份很可能是燃油车销量提升的一个阶段。虽然北京车展会在4月末到5月初举办，吸引大量品牌参展并推出新产品，预计新能源车在4月和5月销量和渗透率可能会触底。新能源汽车的转折点大概率出现在六月，因为届时符合新国标的产品就会大量出现。这个转折意味着消费者愿意等待新产品的比例会提高，对应的结果是新能源车销量可能阶段性下滑。五月份过后，旺季要等到5~6月才能到来。由于新能源车要收5%的购置税，再加上春节期间消费提前释放了一波热情，消费者观望的情绪还在。行业协会原本预测三月份回暖的说法被很多人否定了。因为有多重因素的推动，终端客流及销量有望实现环比回升，主要原因是节后人员返程带动消费回归常态。这个月经销商们持谨慎态度，但也认为终端销量有望回升。虽然2026年7月1日才会实施新国标，但从现在开始越接近那个时间点的月份里，愿意等待新产品的消费者就会越多。眼下市场整体复苏节奏偏温和且盈利承压局面仍将延续，燃油车的成本劣势正在被弱化。然而四月份和五月份的新能源车销量与渗透率很可能会达到一个最低点。届时由于很多品牌都会提前一个月推出符合新国标的产品并在六月份交付订单或市场份额。基于这些情况我们可以看出整个上半年新能源汽车的销量和渗透率恐怕难以给出积极预期。原本燃油车因低温影响可能吃瘪的局势也被扭转了过来。传统旺季春节后的几个月往往成了人们“回血”的阶段。大型展会和新车上市加上地方补贴流程明晰都促进了购车需求释放。虽然汽车“价格战”被叫停让回升节奏变得更温和些。笔者认为在这种局面下最有可能回暖的是燃油动力汽车。不过在2026年北京车展上的新产品可能会提前改变这个趋势并给燃油车阵营带来挑战。