11月23日凌晨，南沿江城际铁路常熟段成功把首榀箱梁架设，给“上跨”沪苏通铁路的施工打通了关键通道。由中交三航局项目部实施的这次Ⅱ级封锁施工，以0失误交出了阶段性答卷。这次作业的封锁时长仅有270分钟，架设在铁路正上方的箱梁重达822吨，相当于两架同时停在高空的A380飞机，给列车运行的安全带来了巨大挑战。 南沿江城际铁路此次封锁施工区域为张家港沪苏通场至常熟沪苏通场31#—32#墩，箱梁长度32.6米、净空高度7.56米。该次施工面临时间紧迫、审批手续繁琐、人员组织要求高等多方面困难。中交三航局项目部通过提前演练和细化到每一颗螺栓的安全管控措施，将施工风险降到最低。 项目部把“安全”和“质量”写进每一道工序，通过专题会议拆分任务清单和风险台账、培训人员并签订交底记录、模拟演练排查隐患点、与上海铁路局和上海工务段等单位对接形成联动机制等举措，保障了施工安全。 11月23日凌晨23:05，封锁命令下达后，架桥机顶推过轨开始施工。3:35左右，最后一榀箱梁稳稳落在32#墩支座上。现场有40余名技术人员、防护人员和机械手协同作业，没有出现任何安全问题。整个过程比预定时间提前了5分钟完成架梁任务。 南沿江城际铁路首榀箱梁的成功架设不仅攻克了一个高风险节点，还给后续跨线架梁提供了宝贵经验。这次作业打通了技术瓶颈，为后续连续架梁积累了“封锁流程+安全管控+应急响应”的经验。项目部将总结固化流程、优化设备性能和人员配置等措施来确保后续每一榀箱梁都能平稳落位。 这个项目的顺利进行也为南沿江城际铁路全线按期贯通奠定了坚实基础。该项目由张家港和常熟两市共同参与建设，旨在连接长三角地区的城市之间提供便利快捷的交通方式。上海铁路局和上海工务段等单位也参与其中，共同推动该项目的顺利进行。