庹庆明在今年两会里提出了个挺有意思的主意，就是把高速免费从按时间给变成按里程给，一年一共3000公里，ETC联网精确扣减，当年用完就作废，新能源车再多给200到500公里。大家觉得这个建议怎么样？肯定会引起热议吧。这个提案主要想解决的是节假日公路塞车严重、通行效率低下的问题。大家通常都挤在假期那段时间走高速，免费没跑爽却把路堵了个结实。庹庆明觉得这是时间分配不均的问题，把“时间免费”改成“里程免费”，能让大家把出行时间均匀分布在全年。 虽说3000公里听着不少，但是具体到每个家庭怎么用还得看情况。据统计，私家车平均每年跑1万到1.5万公里左右，高速占比一般在3000到6000公里之间。对于主要在城里上班、周末才出去的家庭来说，这3000公里可能已经够用了；但对于过年回家、跨省打工或者地广人稀的地区来说，往返一次可能就得用掉不少额度。 现实中肯定不能一刀切，政策得照顾到各种不同的需求。关键在于怎么让“普通多数”、“长途刚需”和“特殊行业”的人都享受到实惠。如果带薪休假落实不了，很多人平时没有时间出去走一走，就算额度再多也只会在假期挤成一锅粥。 从技术角度看没有什么难点，现在ETC门架全国联网了，车过了就会自动扣里程。但是规则制定上还是挺麻烦的：到底定多少额度合适？多久评估一次？能不能一家人共享？偏远地区或者一户有好几辆车的情况该怎么处理？这些细节都得考虑清楚。 新能源额外多给几百公里虽然是小激励，却能鼓励大家绿色出行。堵车不是一个部门就能解决的事儿，得靠多个政策配合才行。 官方信息显示到今年3月为止，永久免费的路段还是少数。把收费期限、扩建理由和资金去向公开透明一点，能让大家心里有数。另一个重要的抓手就是时间问题。与其把福利都压在假期里发不如把假期释放到全年去推行带薪休假和错峰出行。 很多时候大家都是想在春节或者国庆这种大假里出去走走攒下的额度结果还是在那几天用掉了虽然形式变了还是会集中消耗有限的里程。当带薪休假真正执行的时候交通红利才能公平流动医护和服务业人员才能真正享受到好处。 这也是提案的难处不是系统算不准而是社会节奏有没有被理顺开。每隔一段时间评估一下保有量和出行结构科学微调公里数少拍脑袋多看数据动态机制才能让政策有呼吸的空间时间成本和事故风险正在吞噬免费带来的乐趣这才是改革的真实驱动力大家都希望免钱多一点但其实更需要的是免堵和免险我的立场很明确里程免费是从时间免费走向更公平的一步值得支持但是必须和带薪休假还有到期免费一起推进额度是3000还是4000可以讨论是不是分层都可以如果只改额度堵点还在矛盾没解开与其纠结三千还是五千不如先把带薪休假错峰出行的路打通让大家平时就能走把到期免费兑现把收费信息公开试点做扎实新能源鼓励当真政策的获得感才会重起来公平不是人人一样而是人人可用政策要让时间更自由出行更通畅这就是看得见也摸得着的获得感。