记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，1月30日，随着中梁山隧道最后一段岩层被凿通，成渝中线高铁重庆段14座隧道全部贯通；这条连接成渝两大经济中心的快速客运通道建设取得关键进展。中梁山隧道位于重庆市沙坪坝区回龙坝镇，全长6500米，采用单洞双线设计。作为全线控制性工程之一，该隧道施工难度位居全线前列。隧道需下穿重庆兴隆场编组站18股铁路线，下穿段长565米，部分区段距地面最小垂直距离仅7米，在国内高铁隧道建设中较为少见。兴隆场编组站是西南地区规模最大的货运编组站，承担成渝地区大量货物运输任务，日常编组作业频繁。在浅埋条件下开挖隧道，稍有偏差就可能引发地面沉降，影响编组站运营，甚至危及行车安全。加之施工窗口时间受限、地质条件复杂、安全管控要求高等因素叠加，中梁山隧道一度成为制约全线进度的重点工程。面对技术挑战，施工方将机械化、智能化技术引入施工全过程。施工团队开展隧道全工序机械化专项研究，借助精密监测系统实时掌握地表沉降数据，并以智能化装备替代部分传统人工作业，在确保安全的前提下提升了作业效率。“机械化换人、智能化减人”的模式降低了风险，也为类似工程提供了经验参考。成渝中线高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分。线路起自重庆枢纽重庆北站，途经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，接入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。与既有成渝高铁相比，成渝中线高铁线路更顺直，运行时间将深入压缩。项目建成后，成渝两地间旅行时间有望缩短至1小时以内，将为成渝地区双城经济圈建设提供更强支撑，促进区域经济一体化发展。同时，该线路还将与沿江高铁其他段衔接，形成长江经济带快速客运走廊，对优化国家铁路网布局、服务长江经济带发展战略具有积极作用。随着重庆段隧道工程全部贯通，成渝中线高铁建设进入新阶段。目前，全线桥梁、路基等工程正加快推进，轨道铺设等后续工作也将陆续展开。
控制性工程的每一次突破，都是对技术能力与管理水平的检验，也是在为区域协同发展夯实交通基础；中梁山隧道贯通不仅刷新了施工进度，更表明了复杂环境下重大工程的安全组织与风险治理能力。面向未来，坚持安全底线和质量要求，强化系统衔接与整体推进，成渝中线高铁将为成渝地区双城经济圈注入更强交通动能，推动要素更高效流动、产业协作更紧密、民生出行更便捷。