洛阳黄河公铁两用大桥旁，有个名叫后沟村的地方，河南城际铁路有限公司正紧锣密鼓地施工，这里的邙山隧道是焦济洛平高铁的控制性工程。2月16日，农历除夕，记者范坤鹏带着相机，清晨7点多就赶到了现场。远远地就能看到“邙山隧道”的横幅在晨光中闪动，几个穿橙色工装的人打破了工地的宁静。刚走进洞口，测量员王浩就压低声音提醒：“脚步轻一点，别碰着监测仪导线。”他手里紧紧攥着仪器，弯腰对着岩壁仔细测量，指尖冻得通红，脸上却写满了专注。王浩负责隧道围岩监控，已经在这个行当干了10年，“这是隧道安全的‘晴雨表’，”他指着仪器屏幕上的数字说，“一旦超标就得赶紧上报。” 邙山隧道全长6340.06米，是焦济洛平高铁的最长隧道。它从北向南穿过邙山屏障，连通了洛阳南北，还是世界上开挖断面最大的土压平衡大盾构高铁隧道。这里的地质条件很差，主要是Ⅴ级围岩黄土地质，最大埋深达到了40米，属于浅埋黄土隧道，容易发生沉降和坍塌。哪怕是春节停工期间，安全监测也一刻不能松。测量间隙，王浩掏出手机点开监控软件，屏幕上密密麻麻的数字让人心惊。“这些数据是施工的‘眼睛’，”他快速核对着数据并点击上报，“每隔两小时测一次，实时传给中国铁路设计集团有限公司和河南城际铁路有限公司的数据专员，他们24小时盯着。”王浩觉得测量操作不难，就是考验耐心和细心，“从业这么多年参与过很多重点工程，今年又是主动留下来的。”他说大多数工友都回家过年了，“但监测工作不能停，守住安全才是硬道理。” 晨光洒进隧道洞口，把王浩的橙色工装染成了暖金色。他扛着仪器往深处走去，身后是一排排醒目的红色横幅。洛阳市孟津区送庄镇的乡亲们看到这幅画面时应该会感到欣慰吧。