在“双碳”目标的牵引下，新能源汽车虽发展迅猛，却也让县域地区的充换电设施成了阻碍绿色交通的一大短板。作为首批补短板的国家级试点城市，江门台山市借此机会抓住政策窗口，不仅把这项工作提到了战略高度，还在市委主要领导的亲自挂帅下，成立了专门的工作专班来统筹各部门的力量。相关部门把国土空间、电网布局和交通规划这三个因素一起考虑进去，拿出了《实施方案》，定下了公路沿线要覆盖、圩镇乡村要延伸的规划原则。为了有钱可花，台山探索出了一套“国家资金带个头、国企出大头、社会资本跟着投”的新路子，并且制定了资金管理办法来保证项目落地。 按照计划，到了2025年，台山市已经搞起了50多个公共充换电站，还新增了230个充电桩，总功率超过20000千瓦，年度任务完成率高达149%。现在城区里基本都能在5分钟内找到充电桩，乡镇也实现了“一镇一站”全覆盖，重点景区和交通枢纽也都配了充电设施。在技术上，台山也没落后，青创智谷里建起了一个“光储充”一体化的示范站，光伏发电、储能调峰和大功率液冷充电技术都用上了。全市的充电桩都接入了智慧管理平台，远程监控、智能运维都能搞定，还支持无感支付和数据互联导航。除此之外，台山还引进了首座蔚来充换电一体站，让更多品牌的车型都能换电。 除了硬件到位，软件建设也很关键。中石化集团跟本地企业合作搞双平台运营共享收益；台山邮政和公用集团还搞起了“合约充电”，专门给电动物流车提供优惠。这种政府引导、企业为主、社会参与的生态共建模式激活了市场活力。基础设施好了以后，新能源汽车的销量也跟着涨。2025年台山的电动汽车销量持续增长，新能源车占比已经升到了44%，形成了“车桩互促”的良性循环。充电设施延伸到了乡村和景区，推动了乡村旅游开发和电动物流配送。 从补齐短板到构建智慧生态体系的探索过程中，台山走出了一条县域绿色交通发展与城乡协同的新路。这说明只要规划得当、技术赋能再加多元共治，县域不仅能化解里程焦虑，还能靠绿色基础设施拉动经济。台山模式未来很可能为同类地区提供借鉴参考。