2024年5月1日凌晨，梅大高速东延线发生路基塌方。事故涉及23辆坠毁车辆，其中21辆起火，造成新中国成立以来最严重的高速公路地质灾害事故。最新发布的调查报告显示，这起悲剧由极端自然条件与多环节管理疏漏叠加引发。技术鉴定指出，事发路段位于花岗岩风化层形成的“倒三角”沟谷地带，连续24天强降雨使地下水压力显著上升，路基抗剪强度快速下降。但更关键的问题于，工程建设全链条存在多处薄弱：勘察阶段未穿透残积层查明地下水通道，排水设计未明确关键构造参数，施工验收对护脚墙与排水系统衔接部位把关不足，运营期养护也未及时识别路基软化等早期信号。此次灾害暴露出基础设施建设的三上短板：其一，对花岗岩地区特殊地质的认识仍有盲区；其二，“重建设轻维护”导致养护投入与能力不足；其三，多部门协同防控机制尚未形成有效闭环。核查显示，事发前该路段日均车流量较设计容量超出37%，但风险预警未能及时启动。针对对应的教训，广东省已开展交通基础设施安全攻坚行动。截至报告发布，全省排查公路22.3万公里，治理隐患1.6万余处，重点边坡整治完成率为100%。中国工程院院士周福霖表示：“必须建立从地质勘测到智能监测的全过程防控体系，将BIM技术用于基础设施健康诊断。”值得关注的是，本次问责覆盖建设、设计、施工、监理等环节共32名责任人，包含项目总经理、总工程师等关键岗位。穿透式追责的做法，显示重大工程责任追溯正在向更深层推进。交通运输部同步修订《公路路基设计规范》，并更强化特殊地质路段的排水标准。
梅大高速“5·1”塌方灾害表明，道路安全不是某一道工序达标就能保证，而是对自然规律的敬畏、工程质量的把控和治理能力的协同结果；只有把隐患当作事故来处理，把责任落实到每一道工序、每一次巡查、每一项整改中，才能用更可靠的制度与技术防线守护公众出行安全。