说起江门站为什么能成为未来珠西都市圈的最大铁路枢纽之一，得先看看这张规划图，让人挺震撼的。江门站的定位确实很高，光是从硬件规模、线路汇聚、客流能级和区域定位这四个方面看，它的实力就摆在那儿了。既然是广东省第四大轨道交通枢纽，江门站在珠西这块儿的硬件条件绝对没话说。花了40亿搞建设，占地25万平米，还是8个站台20条线路的布局，设计能让7万多人一天进出，最高能挤到8万。 跟旁边的中山站或者珠海北站比起来，江门站无论是站线数量、房子大小还是能装下多少人，那都是珠西第一。这硬件基础摆在那儿了，想不做主枢纽都难。除了硬件好，线路密度也是很关键的东西。现在江门站已经接了七条铁路线了，比别的站点都密集得多。已经连上了江湛铁路、广珠城际和广珠铁路，每天开128趟车，五年下来送走了1544万旅客，直接连通了全国近50个城市，还能去香港西九龙站呢。 以后深江铁路、珠肇高铁、广佛江珠城际还有深南高铁都会过来汇合，形成高铁、城际加普速的大网子。到时候坐车只要30分钟就能到广州，40分钟到深圳，一个小时就能走遍珠西的每个角落。别的站点顶多能把广佛或者深港连起来，唯独江门站能把珠澳、粤西甚至大西南都串在一起。 从功能上来说，江门站就像珠西的大门一样，辐射了整个珠中江阳地区。它就在珠西枢纽新城的正中间，把广深外溢出来的客流接过来又把粤西的出行需求装进去。等到深江铁路和珠肇高铁修通了，跨区域换乘的人只会越来越多。按这趋势看，未来日均客流突破10万没问题。 再看旁边的站点大多只能干单一的活或者接接短途的活儿，根本达不到全功能枢纽的要求。把规模、线路、客流和定位这几个数一加起来看：站台最多、线路最密、辐射最广、功能最全——江门站就是个全能选手。它跟广州南站、深圳北站还有佛山西站凑成了大湾区轨道的“黄金四角”。 在大湾区轨道建设里它是颗关键的棋子：既是珠中江合作的交通心脏；也是湾区连接粤西和大西南的战略桥头堡。有这么多数据和定位做支撑，江门站以后必然能成为珠西都市圈最大的铁路枢纽站之一。