别看FXD1H名字里有个“电-电”，它其实是个实打实的绿色调车机车，而且这活儿还得说是株洲的天下。2023年，中国中车株洲电力机车有限公司把它给研发下线了。这台机车的厉害之处在于，它设计了一套“接触网供电+动力电池组储能”的双模式系统，干活儿既灵活又高效，而且特别环保。大家伙儿想想，这要是跑起来，完全不用烧柴油，也就没尾气排出来。 你看它身上装的是磷酸铁锂动力蓄电池。当有电的时候，轮轴功率能飙到2000kW，还能顺便把蓄电池充得饱饱的。要是没电网的地方呢，它也能切换到电池模式跑，这时候有900kW和1400kW两档功率可选。用900kW那档，它能以80km/h的速度跑个大半天；要是选1400kW，直接以100km/h的速度一口气冲个85公里。 这外观看着跟传统的东风型、和谐型内燃机车差不多，但骨子里完全不一样。它采用的是C0-C0轴式、罩式外走廊车体结构，轴重压到了23吨。这货最大的优点就是安静，干活的时候除了偶尔鸣笛声外，几乎没什么噪音。驾驶室里空间也宽敞，司机坐着舒服多了。 应用场景那是相当广。在有网的地方，它能直接从电网取电干活；要是在站场末端或者编组场这种没网的地儿，它就靠自己的大电池包跑。彻底摆脱了对电网的依赖，作业范围一下子就大了很多。这种安静又干净的特性特别适合大城市的火车站、港口或者城市枢纽内部使用，也是枢纽救援时最可靠的装备。 说到参数更是硬邦邦的。最高时速能跑到100公里，持续功率高达2000千瓦，频繁启停推扯这些动作完全不在话下。设计的时候充分考虑了调车作业的特性，低速牵引力特别足，操控起来也顺手。 从定位上来看主要是为了两类活儿。一是客运列车的调车作业，在大型客运站给旅客列车编组、解编这些活儿；二是枢纽救援和应急牵引，哪里有故障或者断电它就能立马出动救急。 总之呢，FXD1H型混合动力调车机车是中车株机响应国家“双碳”战略的一个典范。它把电和电这两种技术融合在一起，完美解决了传统内燃机车有污染、纯电力机车跑得不够远的老大难问题。这就是我国高端轨道交通装备往智能化、绿色化发展的又一个重要成果啊。