虽然之前大家都把油价暴涨对电车的托举作用想得太好，觉得电车销量会大涨，但现在看来情况不太乐观。3月初油价一直在涨，92号汽油甚至飙到9元一升，大家本来都盼着3月的电车销量能翻红。不过乘联会的数据显示，从3月1日到22日，国内电车销量还是同比掉了17%，渗透率也只有53.9%，和3月9日之前的52.9%相比没太大差别。这说明后来油价涨得那么凶，对买车的刺激其实没那么大。 这次补贴退坡给电车添了堵。以前买车能拿到2万元的补贴，今年就得按12%算，16.6万元以下的车根本拿不全2万元。再加上购置税还得交一半，算下来成本一下子高了不少。加上今年芯片涨价，好几家车企都不得不涨了3000到5000元。 外资车企更是在拼命打价格战。一月份外资车大降价效果很好，二月份大家接着跟着降，像帕萨特和凯美瑞这种销量好的车都卖了1.7万甚至2万辆以上。燃油车这么实惠，消费者自然更愿意买油车。电车企业虽然也给了免息贷款之类的优惠，但力度还是不如直接降价大。 本来3月初销量回升让大家松了口气，谁知道油价突然暴涨又让大家期待了一把。可乘联会的数据显示到22日销量还是没怎么涨起来。其实电车发展这么久了，老车主早就知道油车比想象中省钱。电车保险费贵不说，保养费也没少花；轮胎磨损快价格又高；充电费用也在涨。尤其是在大城市和服务区充电费用差不多，现在电车根本不好意思再说电费比油费低了。 最后换电池成本太高也是个大问题。车企说免费换根本实现不了，车主自己掏钱换要好几万；卖掉又不值钱。这么一算下来终身使用成本比油车高出一截。消费者清楚这些以后自然就不买账了。所以这次高增长的预期很可能会落空。至于具体怎么回事儿，明天各大车企公布3月份的数据就能见分晓了。