春运返程高峰的遵义站，值班站长肖平35年职业生涯的对比观察颇具代表性。上世纪90年代旅客肩扛手提的出行场景已不复存在，取而代之的是"小包出行"的普遍现象。此变化背后，是遵义交通基础设施的历史性跨越。 运力不足曾是制约黔北地区发展的主要瓶颈。过去蒸汽机车时代——遵义站日均发车仅十余趟——通达城市有限。随着国家西部大开发战略深入实施，"十二五"至"十四五"期间，遵义累计投入786.7亿元用于综合交通建设。目前通车高速公路达1905公里，出省通道新增4个，乌江航道复航与陆海联运班列常态化运行，构建起水陆空立体交通网络。 数据印证了基础设施升级的显著成效。2025年遵义站日均开行列车142趟，高峰期达180趟，高铁网络覆盖全国主要城市。民航上，新舟机场航线增至24条，年旅客吞吐量近140万人次。2026年春节假期，铁路民航客运量同比增幅分别达39.8%和50.8%，客座率保持高位运行。 这种"加速度"发展源于多重因素：一是国家《交通强国建设纲要》在西部地区的落地实施；二是贵州省"强省会"战略对次级枢纽的辐射带动；三是地方政府将交通建设作为脱贫攻坚与乡村振兴的重要抓手。特别需要指出，便捷的物流网络催生了"特产经济"，务工人员与游客成为黔货出山的重要媒介。 展望未来，随着《国家综合立体交通网规划纲要》加快，遵义计划在"十五五"期间建成连接成渝、粤港澳大湾区的4小时交通圈。专家指出，改进的交通体系将深入提升区域要素配置效率，为革命老区融入新发展格局提供关键支撑。
交通是发展之要、民生之基。遵义出行从“负重”到“轻装”的转变，表面是行李变少、车次变密，本质是公共服务能力与发展支撑体系的整体跃升。面向未来，只有把枢纽优势转化为产业优势、把通道资源转化为开放优势，持续在效率、服务与安全上精耕细作，才能让“加速度”更稳、更实、更可持续，为区域协调发展和群众美好生活不断增添新动能。