最近，伊朗那边闹得挺凶，冲突一爆发，欧洲汽车厂商的日子就不好过了。给大家普及一下，霍尔木兹海峡这一带可重要了，它的货物运输量占全球的20%，能源价格这一关就先让人头疼了。中东地区的那些国家，比如伊朗、阿联酋、巴林、卡塔尔和科威特，一年出口商品和原材料总共约1.2万亿美元（约8.6万亿元人民币），光是石油和天然气这一项就有8000亿美元（约5.8万亿元人民币）。亚洲这些国家对中东的贸易依赖性很大，特别是中国、印度、日本和韩国。 这就导致问题来了：亚洲的汽车制造商们已经感受到冲击了。油价飞涨，整车制造跟零部件生产的成本都被抬高了；为了规避风险，有些船不得不绕路走，运输周期变长运费也跟着上涨；零部件能不能准时送到就成了问题。一些企业为了应对这种不确定性，已经开始重新考虑库存和采购计划了。 更要命的是半导体和电池这块儿。现在芯片生产离不开稀有气体，这东西大部分依赖中东地区供应。比方说氦气，大概有三分之一是卡塔尔供应的；而且现在人工智能带火了存储芯片需求。这要是原材料断了货，汽车行业很可能又要重演当年疫情期间的“缺芯”尴尬局面。大众汽车集团首席执行官奥博穆和宝马集团采购负责人尼古拉·马丁也说了他们一直在关注局势进展。 不过目前来看，大部分车企还在观望呢。虽然欧洲汽车产业在疫情后做了些调整供应链韧性也没大变化；有些关键环节因为成本考量反而更集中了；一旦外部环境变剧烈起来风险很容易被放大。要是局势拖到两个月以上就更严重了；能源运输原材料价格波动都能传导到制造端；供应链压力肯定会上来。盖蒂图片社研究所的负责人彼得·克利梅克也警告过这种长期动荡的后果。