话说11月20号这天，广州车展上搞了个大动静，小鹏宣布自己的2021款车型要换上激光雷达，把2019年的那桩旧事又给翻出来了。这可真是一点都没藏着掖着，马斯克赶紧在推特上补了一刀，他说那是小鹏自己的事儿，跟别的中国公司没关系。其实这事要回溯到三年前，特斯拉告了前Autopilot视觉团队的曹光植，说他把源代码弄到了iCloud，后来又去了小鹏那边干活。曹光植也承认自己备份过，但说走之前已经全删了。小鹏方面倒也是硬气，立马就表态说没发现啥违规的地方，还让人赶紧查清楚。到了2020年4月，公司又发了个声明，说查了大半年也没查出啥问题，一直配合着美国那边找证据。不过呢，最后能不能成、法官听不听、啥时候判下来，现在还是个未知数。 技术路线这块儿的较劲也是越来越热闹了。小鹏在车展上透露说，下一代车打算把激光雷达、高清摄像头和毫米波雷达给融在一块儿；特斯拉呢就死守着“视觉为主”的路线，就靠算法和高精地图来升级。马斯克转发了相关消息还特意加了一句：小鹏手里虽然有特斯拉的旧软件，可却没有最新的神经网络芯片，“这就好比给手机装上老芯片，却想跑最新的游戏”。何小鹏听了这话也不甘示弱，直接回怼道：“造谣早就证明没什么用了。从明年开始，你在中国的自动驾驶就得做好准备被我们打得找不着北。” 这种话一出，大家都明白这事儿又得回到用户面前去说了。谁才是中国智能驾驶的老大，这成了大家最关心的悬念。不过说归说干归干，真正的压力还是在销量上。乘联会的数据摆在那儿呢：10月份国产Model 3卖了12143台，小鹏P7才卖了2104台。价格都差不多重叠在一块儿了，一踩油门就是贴身肉搏。 马斯克之前吹过牛说年底要完成L5级自动驾驶的测试；小鹏倒是走了条不一样的路——不用赌全自动驾驶芯片，而是靠传感器冗余换时间窗口。谁能先让消费者相信“安全又好用”，谁就能在补贴退坡、油价回落的时候占住主动权。 说到底这暗战才刚刚开始嘛。那场窃密案还没定音呢，技术路线和市场份额的争夺已经白热化了。激光雷达对神经网络的这场比拼不光是两家公司的事儿，更是中国智能汽车能不能在全球赛道上换道超车的关键试金石。下一回交手可能不在法庭上了，就在用户真正开的每一公里路上——谁先把“辅助驾驶”变成“信任驾驶”，谁就能把现在的口号变成明天的销量数字了。